2025上半年汽车品牌营收排行与实力解析

2025上半年车企营收排行 数字背后的格局与分化

看着最新出炉的2025上半年车企营收数据，我突然想起五年前那个新能源转型刚刚起步的秋天。那时我们讨论的是“谁会掉队”，如今讨论的已经是“谁在领跑，谁在掉队”。

比亚迪以3712.81亿元营收稳居榜首，这个数字背后是技术积累与市场开拓的双重奏。从刀片电池到DM-i混动，从海鸥到仰望，产品矩阵覆盖了从10万到100万的所有价格区间。这不是偶然，是长期技术投入的必然结果。

上汽集团2995.88亿元、吉利汽车1502.85亿元分列二三位。传统巨头仍在发力，但步伐明显不同。

真正的故事藏在增长曲线里。

小鹏汽车营收同比增长132.51%，零跑增长174.15%。这些数字背后是市场对智能化、性价比的认可。当消费者用钱包投票时，创新者获得了回报。

但营收只是表象，盈利才能揭示真相。

比亚迪155.11亿元的净利润，占到了主要车企净利润总和的三分之一。规模效应与垂直整合让它在价格战中依然保持22%的毛利率。这印证了一个道理：核心技术才是护城河。

理想汽车净利润17.43亿元，成为唯一稳定盈利的新势力。它的“家庭定位”看似狭窄，却精准击中了目标群体。有时候，专注比全面更重要。

赛力斯净利润同比增长81.03%，问界系列的热销证明了跨界合作的可能性。华为的智能化解决方案与传统制造能力结合，创造了1+1>2的效果。

然而，另一面的故事同样值得关注。

东风集团每卖一辆车只赚67元，北京汽车每卖一辆奔驰赚855元。这些数字让人深思：当传统制造遇上新能源转型，利润空间被压缩到了什么程度？

广汽集团由盈转亏，净亏损25.38亿元。合资品牌电动化转型缓慢，自主品牌新能源表现不及预期。这是传统车企面临的共同挑战。

数据背后，是三个清晰的趋势。

头部集中化。资源向具备核心技术的企业聚集。

新能源决定成败。无论是传统车企还是新势力，电动化进程直接影响盈利能力。

差异化生存。找不到独特定位的企业正在被边缘化。

站在消费者角度，这种分化其实是好事。追求技术成熟可选比亚迪，看重智能体验可看理想、问界，预算有限可以考虑零跑。市场提供了更多元的选择。

对行业而言，洗牌已经开始。从“规模扩张”到“高质量发展”的转型，正在这些数字中悄然发生。

下次再看财报时，或许我们不该只关注排名，而要思考：在电动化、智能化的浪潮中，什么才是车企真正的核心竞争力？

答案可能就藏在下一个五年的布局里。