福特、极星、斯柯达电动SUV对决，谁是均衡之王？

一场电动车圈的“三国杀”正悄然上演。福特把经典老名字Capri重新请了出来，极星2悄悄完成了升级，斯柯达则带着Enyaq Coupé加入了战局。这三款纯电跨界SUV，都带着超过200千瓦的后电机、82度电池，价格也咬得很紧，约在五万五到六万欧元之间。看似是亲兄弟，骨子里却是三条不同的魂。

福特Capri一坐进去，熟悉大众的人就会忍不住笑出来。钥匙、门把手、座椅调节按钮、后视镜旋钮甚至抬头显示，都流淌着“大众制造”的血脉。这倒不算什么问题，真正让人摸不着头脑的是那块触摸屏。稍微动一下手肘，可能就误开了方向盘加热；想调个空调出口风，结果车灯自动模式被改了设定。这种“灵异操作”在开车时确实有点闹心。

但福特也不是没有亮点。那块可以调整角度的竖屏，反射控制得不错，操作界面也经过自家优化，比斯柯达的更顺手。车内储物空间也相当充裕，尤其是中控台，比极星2大方不少。后排上下车十分方便，门开得大，长辈上下不费劲。后备厢容积和斯柯达差不多，而且前备厢也没缺席，整体载重能力甚至是三车中最强的。

说到斯柯达，就不得不佩服它“偷空间”的本事。同样出自大众MEB平台，Enyaq Coupé却把能用的地方都用到位了。后排更宽敞，座椅更舒服，后备厢容积从570升可以扩展到1610升，而且底部还藏了不少储物格。更讨人喜欢的是，它保留了实体按键和旋钮，空调、音量都不用戳屏幕，盲操作很方便。它的能量回收还能用方向盘拨片调节，这一点挺有意思。

极星2走的是另一种路线。内饰用料明显更讲究，木质和织物搭配，看起来比福特高档不少。车机系统极其流畅，全部交给谷歌托管，导航、语音、找充电桩，一气呵成。开起来也是三台车中最有冲劲的，虽然转向手感有点模糊，但动力响应快，加速爽快，最高速度甚至能跑到205公里/小时。

不过极星2的后排和后备厢就有点尴尬了。后排空间偏窄，后备厢只有364升，是三台车中最小的。毕竟它骨子里还是一台轿跑，拉人载物不是它的主场。

最后聊聊开起来的感受。福特Capri转向灵活，高速变道很利落，但悬挂偏硬，过颠簸路面有点颠，弯道中车身晃动也稍明显。斯柯达底盘更稳，滤震细腻，转向手感自然，整体更放松，适合长途巡航。极星2则是一副运动健将的底子，动力响应积极，开着更有乐趣。

三台车性格迥异，像是三个不同专业的学生：福特是实用主义的工科生，极星是追求品质的文艺生，而斯柯达更像是那个各方面均衡、悄悄拿高分的优等生。它可能没有极星那么躁，也没有福特那么能装，但它舒服、好用、细节到位，最终悄悄赢下了这场对比。

有时候，均衡比极致更适合日常。

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