上海美女说：城市越发达特斯拉越多，不开特斯拉开什么，开玩笑吗，其实这句话听着挺有趣的，但仔细一想，好像没啥逻辑支撑。你知道的，都市繁荣跟车的品牌多少没啥绝对关系，更多还是看政策、基础设施，抛开情绪，怎么才能说得通？
我有个朋友做汽车销售。他说：你看，上海这些年，特斯拉涨得快，很多人说，这是城市越发达，越喜欢智能、环保。一针见血，但我一直在想，真是这样吗？光看街上车的品牌，不能代表城市的发达程度。去年我查了个数据显示，北京和上海的特斯拉销量都很高，估计占到总销量的15%左右（这数据是估算的，不是官方披露的，可能偏差，但差不了太多）。但如果转个角度想，买得起特斯拉的，更多是这城市里，接受新鲜事物，敢尝试高端配置的人。这里面，有没有点精英主义的味道呢？可能吧。
我刚才翻了下笔记，看到一个销售同行说的：在上海，送货到家，特斯拉价格相较国内其他品牌高点，但客户还是愿意买。这不奇怪。关于价格，我觉得，除去补贴，大概百公里的用车成本，特斯拉可能在0.6元左右（粗算的，没细算过），跟国产车差不多。可出现一个问题：它的保值率，估计能比国产的多出10%左右，这个数字也很难说清，只是我家朋友的估算。
这时候，有点跑题的感觉：你会不会好奇，为什么国产车最近表现还算不错？比如比亚迪、吉利，去年销量在20%左右的增长（估算值，不是特别准），其实它们也在变。变得不一样了，质量、配置都在跟上国际水平。可我一直琢磨，未来国产车会不会慢慢追上甚至超越，还是说我们一直喜欢进口的标签？这点我有点难定义。
城市繁荣不会单纯看车，更多还是看基础设施，比如地铁、医疗、教育。城市的开放程度也很重要。这让我想到，为什么很多国际都市，比如上海、伦敦、纽约，特斯拉都能火？因为他们本身对新事物更包容、更开放。而这点，绝非一辆车能说明的。
你有没有注意到，某些地方的街上车牌，明显看到很多特斯拉？我有个猜测（这不是绝对的，只是个猜测）：是不是这地方上的有钱人更愿意表达自己？还是说他们更愿意接受未来的生活方式？我也不知道。这个事情，从简单的车牌数量，不能推断城市富裕、发达。
当然啦，世界上有不少发达国家，普及率低的新能源车也很多。比如德国、法国，虽然城市里也有特斯拉，但比例没中国高。那是不是代表不同的国家策略？或许是基础设施、补贴政策不同，也有文化惯关系。像德国，车能跑几百公里都不是问题，但国内的空气质量、限号，促使我们更快考虑新能源。等会儿，别走偏了，我想起一件事：我问过一位修车师傅，他说：特斯拉虽然技术先进，但保养麻烦，门诊里很多维修，都是电池和驱动电机。这也反映了，所谓智能化，也是双刃剑。
或者你会想，是不是城市越发达，就一定有人愿意为环保担心？但这个问题吧，不能一概而论。上海的新能源汽车补贴落幕有点久了，之前那段补贴拿了不少，有人说，补贴越多，销量越高，但我觉得，更多人买，还是因为惯、政策支持，和对新鲜事物的接受度。
对了，顺便问一句：你觉得，现在买车最看重的是什么？性能？价格？还是未来的保值率？我自己偏向后面，因为每次换车，总得考虑未来。
说到这里，就想着，城市越发达，社会保障其实更重要。你知道吗，去年我看到一个报告说，中国的医疗和教育投入占GDP的比例还低于某些发达国家（估算，差别不大，可能有2-4个百分点差异），造福居民，才是真的能体现城市的发达。车，当然也是生活的一部分，但它不可能代表全部。
城市的繁荣，更多还是靠这些看得见、摸得着的民生改善。车只是个载体罢了。就像我那朋友说：你看，长春满大街一汽车，这不也是城市工业的象征吗？有时候，要考虑的，是下一个能走多远的未来。不知道你怎么看，城市的繁荣是不是也得看更深层的东西？还是说啊，光靠一道开车的人多不多的直观指标，就能真正反映城市的发达呢？
（这段先按下不表）
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