零跑借力Stellantis：海外扩张加速跑！

说真的, 看完朱江明在慕尼黑车展的这番表态, 我是真的有点震撼到了. 这家原本在国内还算低调的新势力品牌, 居然已经悄悄在海外铺下了1700多个销售网点!要知道, 人家在国内的网点数量都还没破千呢.

有一说一, 零跑这波出海策略确实玩得很聪明.直接抱上了Stellantis这条大腿 , 借力使力, 用别人现成的渠道资源快速铺开市场. 朱江明自己都说了, 如果光靠自己一个个去建4S店, 估计得折腾十年才能有现在的规模.

从数据上看, 零跑今年1-8月全球累计交付32万台, 其中海外就有3万台, 这个成绩在新势力里面确实是第一梯队的水平. 特别是在德国市场, 零跑8月份的纯电动销量已经爬到了中国品牌首位, 月销稳定在4000台左右. 这个表现, 说不眼红是假的!最关键的是, 零跑明年海外要投放6到7款车型 , 这简直就是要"下饺子"的节奏啊!朱江明说得很直白, 400万台是燃油车的生存门槛, 电动车可能还要更高. 所以对中国车企来说, 出海已经不是选择题, 而是必答题了.

新发布的Lafa5确实有点意思, 这是一款定位A+级的纯电运动轿跑. 从产品定义来看,零跑明显是想在个性化市场分一杯羹 . 四门Coupe造型、电动尾翼、无框车门, 这些设计元素在15-20万的价位段确实比较少见. 特别是那个Ultra高性能版本, 400kW+的四驱系统, 0-100公里加速能做到4秒级, 这个数据放在同价位确实够抢眼的.不过说实话, 我觉得零跑最厉害的地方还是成本控制.全域自研比例达到70% , 从电池、电驱到域控、摄像头、雷达全部自己搞定, BOM成本比同级别产品低了8-10%. 这种硬核的技术积累, 确实是出海的底气所在.

从技术层面来看, Lafa5搭载的LEAP 3. 5架构还是很有看头的. 中央集成式的电子电气架构, 域控数量从40多个直接降到4个, 线束减重15%, 这种集成度在同价位算是比较领先的. 再加上8295P座舱芯片和Orin-X辅助驾驶芯片的组合, 硬件配置确实没话说.最有意思的是零跑对中外市场差异的理解 . Lafa5在欧洲的目标用户年龄层是40-50岁, 在国内却是25-30岁, 这种差异直接影响了产品的调校策略. 欧洲版本会更注重机械素质和操控感受, 国内版本则会更偏向年轻化的智能体验.了, 出海这条路也不是铺满玫瑰花的. 欧盟的认证壁垒、反补贴调查、品牌认知度, 每一个都是硬骨头. 朱江明也很坦诚, 要做好全球市场对中国车企来说确实很有挑战性, 会遇到各种贸易壁垒和技术防护.

但从零跑现在的表现来看, 他们确实是认真在做长期主义的.不做贸易型出海, 坚持真正的本地化运营 , 这种思路我觉得是对的. 虽然短期投入会比较大, 但长远来看更有竞争力.

看得出来, 零跑对2026年月销破10万台的目标还是很有信心的. 朱江明说要国内海外销量各占一半, 甚至未来海外要超过国内, 这个野心确实不小. 不过考虑到他们现在的产品节奏和渠道布局, 这个目标倒也不是天方夜谭.

说到底,零跑这波操作的核心逻辑就是用技术普惠+借船出海的组合拳 , 在全球化这条赛道上快速占位. 至于能不能跑出来, 就看接下来几年的执行力了. 反正从目前的势头看, 零跑确实是认真想在海外搞出点名堂的.