讲真，布加迪最近搞的那个W16“黄金时代”收山之作，本质上就是一场持续了快二十年的大型行为艺术终于画上了句号。不装了，摊牌了，大众当年买下布加迪，就是为了搞一个技术上的“神”，一个汽车界的“三体人”，一个所有人都知道它牛逼，但谁都不知道它到底有啥用的图腾。这根本不是造车，这是在修仙，而W16发动机，就是那本从上古遗迹里挖出来的禁术秘籍。
2005年的威龙，就是这本秘籍的开篇。当时所有人都觉得大众疯了，要把一个一千匹马力的压缩毛巾塞进一个能上路的车壳子里，这事儿本身就非常不务正业。一千匹马力是什么概念？就是一脚油下去，你的灵魂还在原地思考人生，身体已经被车带到了下一个红绿灯。407公里的时速，跟战斗机起飞速度掰手腕，这已经不是交通工具了，这是个任意门，只不过目的地不确定，可能是下一个城市，也可能是下一个世界。
然后布加迪就“悟了”，他们发现了一条财富密码：换壳。于是敞篷版来了，叫Grand Sport。核心就一句话：想在400公里时速下感受风吹乱你的秀发吗？加钱。那感觉，太阳看了都要一个趔趄。接着是Super Sport，更强，更快，马力加到1201匹，极速干到431。这已经不是在跟谁比赛了，这是在跟物理学发脾气。限量30台，意思就是，我们不是在卖车，我们是在筛选地球上最有资格发疯的30个人。
我作为一个天天琢磨下顿吃啥的中年人，看布加迪的车型演化，就像看一本玄幻小说主角升级。威龙是筑基期，吭哧瘪肚搞了半天，终于能御剑飞行了。到了凯龙Chiron，那就是金丹大成。外观更科幻，动力直接干到1500匹，这个数字本身就充满了玄学。然后他们搞了个0-400-0的世界纪录，整个过程就42秒。这是什么？这就是一个修仙者在展示他的神通，他不是为了赶路，他就是为了告诉你：爷能。但能做到，就是能做到。
但修仙之路总有瓶颈。直线快到头了怎么办？诶，人家开窍了，开始卷弯道。Divo就这么诞生了。布加迪的工程师们心态估计是爆了，他们说去他的极速，老子要的是横向加速度，要的是过弯时把驾驶员的午饭都甩出来的那种G值。于是，一台布加迪，第一次把“慢”当成了卖点，极速“才”380。这操作，简直是典中典。这就好像一个雷电法王突然告诉你，他不玩闪电链了，他现在专精冰霜新星，主打一个控场。同行看了也得傻。
写到这里我突然觉得，把布加迪比作修仙，可能有点侮辱修仙了。人家修仙好歹是为了长生不老，布加迪这是为了啥？为了在地下车库里更好看吗？
然后就是更疯狂的整活时间。Chiron Super Sport 300+，一个为了突破速度极限而生的怪物，490km/h，人类量产车的闪电战巅峰。它存在的唯一意义，就是为了在维基百科的词条上留下一个数字。还有那个叫“黑夜之声”的，全球一台，帅就完事了，性能？重要吗？买它的人在乎的根本不是那个1500匹的心脏，而是“全球唯一”这四个字带来的信仰加成。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了，那是一种宗教。
因为我真的接触过一些超跑车主，他们讨论的根本不是什么零百加速，而是这台车能不能进某个顶级的俱乐部，能不能让他在某个圈子里说得上话。车，早就不是车了，是一张门票。
接下来布加迪就开始了一连串的“自爆”式操作，突出一个“我不过了，你们也别想活”。Centodieci，1600匹，致敬经典。Pur Sport，又是为了弯道牺牲极速，限量。Bolide，一个彻底不当人了的赛道玩具，1850匹马力，车重跟个买菜车差不多，极速突破500。这车干嘛的？我告诉你，自动驾驶的终极难题根本不在特斯拉，而在布加迪Bolide。你让AI开这玩意儿试试？只要它跑得够快，所有现实世界里的“老头乐”和鬼探头，就都成了测不准的量子态。
所有的这一切，都是一场盛大的告别。W16 Mistral，最后的敞篷。Chiron Profilee，拍卖出天价的孤品。直到最后的“黄金时代”，车身上刻满了历史，光画个草图就花了400个小时。这哪里是车，这分明是一座移动的纪念碑，上面刻着四个大字：老子阔过。
所以，当布加迪宣布W16时代结束，未来要搞混动的时候，我一点也不意外。这场持续了二十年的修仙，终于要渡劫飞升了。这台发动机，就像一件威力无穷但消耗巨大的上古神器，每一次催动，都是对整个大众集团财报的一次极限施压。现在，神器要入鞘了。那么，这二十年的疯狂到底证明了什么？它证明了，当一个工业巨头不计成本地去追求一个纯粹到甚至有点傻的目标时，它所能创造出的东西，确实可以超越工具的范畴，成为一种艺术，一种信仰，一种让三体人看了都想复活鼓掌的、坏了菜了的工业奇迹。就问你怕不怕？
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