第七届世界新能源汽车大会于2025年9月27日在海南海口拉开帷幕，宝马、奔驰、奥迪（BBA）等跨国车企高管悉数到场，共同强调“本地化合作”与“全球产业链协同”的重要性。这场以“科技引领未来，成就美好出行”为主题的盛会，表面上是全球汽车产业共襄盛举的嘉年华，但拨开合作的华丽外衣，其背后折射出的，却是跨国巨头在时代浪潮下的战略焦虑与生存博弈。
曾几何时，BBA凭借其深厚的品牌积淀、精密的机械工艺和豪华的驾乘体验，在中国市场构筑了难以撼动的护城河。然而，短短数年间，以比亚迪、蔚来、小鹏、理想为代表的中国新能源品牌迅速崛起，不仅在销量上实现了对传统豪华品牌的超越，更在智能化、电动化等核心技术领域确立了领先优势。数据显示，宝马在华电动车渗透率不足20%，远低于中国整体新能源汽车44.3%的渗透率。这种巨大的落差，迫使BBA不得不放下身段，重新审视并调整其在中国的战略。于是，我们看到了他们纷纷在中国建立庞大的研发网络——宝马已在中国建立了德国之外最大的研发体系，奔驰和奥迪也紧随其后，与本土科技公司展开深度合作，试图为“德国心”装上“中国脑”。这种转变，与其说是主动拥抱，不如说是被动求生。
本届大会上，BBA高管们不约而同地将“本地化合作”挂在嘴边，这无疑是其战略转型最直接的体现。他们深知，仅靠从欧洲导入的电动平台和产品，已经无法满足中国消费者对智能座舱、快速迭代和极致性价比的严苛要求。因此，与宁德时代、Momenta等中国顶尖的电池和智驾供应商合作，甚至考虑与中国车企进行“合作联动”，成为他们唯一的出路。这种合作模式，与十年前合资车企单纯依靠技术换市场的模式已截然不同。彼时，外资是技术的输出方，掌握着绝对的话语权；如今，角色已然反转，中国供应商和科技公司成为关键技术的提供者，跨国车企反而成了需要“取经”的一方。这种历史性的角色互换，本身就构成了对传统全球汽车产业秩序最深刻的批判。
然而，BBA所倡导的“全球产业链协同”，却面临着日益严峻的地缘政治挑战。就在大会召开前不久，欧盟对中国电动汽车加征高额关税的政策仍在发酵。一边是在中国市场高呼合作，另一边却在自己的主场筑起贸易壁垒，这种矛盾的行为揭示了所谓“协同”的脆弱性。全球产业链的构建，本应基于互信与共赢，但在大国博弈的背景下，它极易被政治化和工具化。中国新能源汽车产业的全球化进程，正遭遇前所未有的阻力。尽管中国汽车出口，尤其是新能源汽车出口持续攀升，但未来的道路注定不会平坦。如何在复杂的国际环境中，既保持开放合作的姿态，又维护自身产业链的安全与韧性，是中国汽车产业必须回答的时代命题。
值得深思的是，BBA的“本地化”策略究竟能走多远？他们的合作，是真心实意的技术融合，还是仅仅为了短期市场利益而进行的权宜之计？从目前来看，许多合作仍停留在供应链层面，而在定义未来出行体验的核心软件和生态上，BBA依然显得步履蹒跚。反观中国品牌，早已将汽车视为一个移动的智能终端，围绕用户需求构建起涵盖娱乐、社交、办公在内的完整生态。这种从底层逻辑上的差异，或许才是决定未来竞争格局的关键。BBA高管们在海口的发言，充满了对过去的反思和对未来的期许，但真正的考验在于行动。他们能否真正放下百年品牌的傲慢，从骨子里融入中国创新的节奏，将决定其在中国乃至全球新能源市场未来的命运。
回望历史，汽车产业的每一次重大变革，都伴随着旧秩序的瓦解和新巨头的诞生。从燃油时代到电动智能时代，这场变革的烈度和速度前所未有。世界新能源汽车大会作为一个窗口，让我们清晰地看到了这场变革中的合作、竞争、焦虑与希望。对于中国产业界而言，这既是机遇也是警醒。我们既要为自身取得的成就感到自豪，更要清醒地认识到，真正的全球化竞争才刚刚开始。未来的汽车工业，不再是单打独斗的零和游戏，而是生态与生态之间的较量。唯有坚持开放创新，深化全球协同，同时牢牢掌握核心技术的主动权，才能在这场百年未有的大变局中，真正引领未来，成就美好出行。这不仅是对BBA的拷问，更是对中国汽车产业的终极挑战。
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