长城最近又整了个新活，欧拉搞了个新车，叫欧拉5。
这事儿的开局就非常典中典。先是在工信部冒出来，顶着好几个名字：欧拉猫、i5、欧拉5，突出一个选择困难症。然后欧拉CEO非常懂行地在社交媒体上搞了个投票，让粉丝们选。
这操作，讲真，三体人看了都得重启一下。这不叫民主，这叫行为艺术，本质是把市场调研的活儿外包给了用户，还让用户产生了一种“我参与了千亿项目”的幻觉。最后“欧拉5”高票当选，皆大欢喜。你看，车还没卖，故事先讲起来了。不务正业，才是新时代车企的正业。
这个欧拉5，本质上是什么？
一句话，一个被泡发了的“好猫”。
你可以把它想象成一块压缩毛巾，好猫是干的，欧拉5就是把它扔水里之后的样子。尺寸加大加大再加大，长宽高轴距全面膨胀，从一个小巧玲珑的掀背车，硬生生吹成了一个SUV。这套路，熟悉得就像你妈让你穿秋裤。这不是产品迭代，这是生物进化里的“巨型化”，通常发生在与世隔绝的岛屿上，或者，发生在内卷到极致的中国车市里。
外观设计更是把“复制粘贴”发挥到了极致。圆圆的大灯，一条杠的尾灯，基本上就是把好猫的图纸等比例放大了。唯一的，也是最“赛博”的区别，就是在脑门上，也就是挡风玻璃上面，加了个激光雷达。
这个激光雷达，就是这台车“表演性”最强的部分。
我作为一个开过各种所谓智能汽车的中年人，对这玩意儿现在只有一个看法：它首先是一个装饰品，其次才是一个传感器。它的作用不是为了看清路，而是为了告诉别人：别惹我，我头上有激光，我疯起来连自己都照。自动驾驶的关键永远不在于你堆了多少雷达，而在于马路上有多少不讲道理的“老头乐”。只要大爷能用一个鬼魅的走位突破你的算力边界，你车上顶个哈勃望远镜都没用。所以，欧拉5头顶这个玩意儿，更像一个天灵盖上的探照灯，是一种态度，一种“我也上桌了”的姿态宣示。
内饰，同样是好猫的精装修放大版。双联屏改成了分体屏，多了个无线充电，座椅通风加热，全景天窗。这些东西，现在在中国电车市场，已经不叫配置了，叫“出厂设置”。你要是没有，你都不好意思跟人打招呼。这就像古代大侠出门，总得背把剑，至于会不会用，那是另一回事，气势得到位。
欧拉5就是这样，它把所有时髦的、流行的、大家都有的元素，全部给你缝合了进去。它非常努力地想让你觉得它很“新”，但它的每一个毛孔，都散发着一种“安全”和“保守”的气息。
为什么会这样？
因为现在的汽车市场，已经不是请客吃饭了，而是修仙渡劫。
要么成仙，要么成盒。
前有小米这种天外飞仙，直接把价格的桌子掀了，高喊一声“我不过了，你们也别想活”。后有蔚来乐道这种“自爆卡车”，直接把换电站当成无限弹药库，对着BBA的阵地进行饱和式轰炸。整个市场弥漫着一股“道诡异仙”的气氛，大家都在修炼一些诡异的功法，比谁更颠，比谁更疯。
在这种环境下，长城欧拉的选择是什么？
它没有选择发疯，而是选择了一种更稳妥的生存方式：抱紧成功案例的大腿。好猫是成功的，是经过市场验证的。那么，最简单的逻辑就是，把成功再复制一遍。
所以欧拉5诞生了。它不是一个开创性的产品，而是一个防御性的产品。它的核心逻辑不是“我要打谁”，而是“别打我，我很乖”。它所有的配置、设计、尺寸，都指向一个目的：在主流市场里，找一个最稳妥的生态位，苟住。
这是一种智慧，也是一种无奈。写到这里我突然觉得，把长城比作修仙门派，可能有点侮辱修仙了，人家修仙的好歹目标明确。
讲真，这操作真的把我给看麻了。
对于长城来说，这可能是当下最好的选择。毕竟，先活下来，才有资格谈以后。但对于整个市场来说，这种“压缩毛巾”式的创新，其实挺无聊的。说起来，我昨天看到一只猫卡在树上下不来，那个场景的戏剧性都比现在大部分新车发布会有趣。
所以，回到最初的问题，欧拉5是什么？
它是一个求生信号弹。
它搭载着204马力的电机，拥有所有主流的舒适配置，顶着一个代表未来的激光雷达，用一个被市场证明过的、最讨喜的外观，小心翼翼地对这个癫狂的世界说：
“大哥们，别卷了，我先进来了，你们看着办。”
这是一种近乎投降的进攻。
它不求有功，但求无过。但能过，就是能过。在今天这个掀桌子是常态，把餐厅爆了才是最优解的黑暗森林里，能安安稳稳地吃上一口饭，本身就是一种奢望。
从这个角度看，欧拉5，这个被精心计算出来的、绝对正确的、但又有点无聊的产物，可能恰恰是长城在当前混乱战场上，能打出的最理智的一张牌。
就问你怕不怕这种理智？反正我是怕了。
本文以传递社会正能量为核心，若存在表述不当或侵权情况，请联系我方进行修正或删除。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）