拿绿皮火车来跑地铁？我国最神奇的地铁线路！

它可不是叫火车，实际上是叫地铁，你没听错，就是西安地铁西户线，反正是由地铁和国铁一块合作运营的。那么，为啥还用绿皮火车来跑地铁呢？

为何要拿绿皮火车来跑地铁呢

追溯到1952年，彼时的西安作为我国西部重点发展的城市，搞起了大规模的工业扩展，为了运送原料和产品，西户铁路的规划和建设便正式提上日程了。

虽然这条铁路只是国铁Ⅲ级单线非电气化的客货共线铁路，全长41公里，但因为穿过国家机械工业部厂区，具有重要的战略意义，还担负着西安市区和户县之间的客货运输任务，成为户县与外界联系的关键纽带。可随着公路运输逐渐兴旺起来，沿线的企业纷纷搬迁，导致西户铁路的货运量逐步下降，甚至出现了亏损的局面。

于是到了2000年，我国铁路进行第三次大规模提速时，西户铁路就取消了不少客运列车，也停了运营。从那以后，户县的居民前往西安变得挺难，要坐公交的话，起码得两个小时起步，自驾也得一个小时左右。直到2017年，西安撤销了户县，成立了鄠邑区（hù yì qū），这个变化带来了新的发展机遇，相关的交通配套建设也开始安排上日程了。

不过呢，鄠邑区离市区挺远，建条地铁成本高得吓人，再加上沿线农村客流也不多，搞新地铁有点不划算。于是，西户铁路又重新引起了关注，国铁集团跟西安地铁一拍即合，决定把原来的线路改成市郊铁路，用上它，不光省了国铁线路的浪费，也帮鄠邑区的老百姓出行难题解决了。

到2022年，这条线路花了四个月时间整修，11月重新开始客运，起点是阿房宫南站，终点到户县，全长26.3公里，最高设计时速100公里。有啥说啥，难免有人会问：既然是地铁线路，咋不用地铁列车呢？

为何西户线不用地铁列车

其实本来这条线路打算用内燃动车组CJ5来跑的，可问题在于，西安地铁负责运营，而车辆、司机和调度都是由西安铁路局管，国铁这边没有内燃动车的驾驶资质，所以一直没能成行。动车组在第一天开通后，就停在了户县火车站。

绿皮火车就当作过渡方案用，用两台东风4D机车拉着几节车厢跑，比如其中一节还改成了纵向座位，目的就是多拉一些人。每天这条线会发出去8对列车，票价才6元，全程只要25分钟，跟市区其他地铁也连上啦，可以直接换乘，站内很方便。晚上，这条线还继续做货运，没停。

虽然发车间隔在1到2小时左右，但乘客挤得满满的，数据显示，从2022年11月到2023年10月，西户线一共运输了151.4万乘客，最高单日达到11731人次，平均每天有4617人次，真得为它点赞，把那些本来差点闲置的铁路变成了宝贝，改造成扈邑区进城的关键通道，带来的好处可是相当多的。