对于很多想要踏入摩托车圈子的朋友来说，当预算卡在一万五千元这个不高不低的价位时，往往会面临一个经典的选择难题。
是选择那些配置新潮、动力亮眼的国产品牌新车型，还是选择技术成熟、品质有保障的合资品牌老将？
这个问题就像买手机是选功能繁多的新款安卓，还是选系统稳定的旧款苹果一样，各有各的道理。
今天，咱们要聊的这款车，就是这个选择题里合资阵营的一位代表性选手——五羊本田CB190SS，一款被许多人称为“复古街车王者”的车型。
它到底值不值得这个称号，我们不妨把它里里外外看个明白。
首先，最现实的问题就是价格。
这款车的官方指导价是14680元。
单看这个数字，很多人会觉得挺有吸引力，毕竟这是一台挂着本田标志的复古摩托车，品牌光环摆在那里。
尤其是在它的同平台兄弟，新大洲本田的CBF190TR售价更高而且已经停产的情况下，五羊本田CB190SS的存在就显得更有性价比了。
这意味着消费者可以用更少的钱，买到核心技术几乎完全一样的产品，并且后续的维修保养、零件供应也更有保障，这对于求稳的消费者来说无疑是个好消息。
然而，这里需要提醒大家一点，14680元是裸车价格，按照目前的规定，购买摩托车还需要缴纳一笔购置税，算下来大约在1300元左右。
这样一来，这台车的实际落地花费就接近一万六千元了。
当价格来到这个区间，市场的竞争就变得异常激烈了。
因为同样的花费，消费者完全可以把目光投向国产阵营，比如奔达金吉拉300或是钱江闪300S这类车型，它们不仅拥有排量更大、声音更迷人的V型双缸发动机，在配置上可能还会提供前后双通道的ABS防抱死系统、滑动离合器等更现代化的安全和舒适性配置。
所以，第一个摆在面前的抉择就是，是为本田的品牌、可靠性和保值率买单，接受它相对基础的配置，还是拥抱国产车型的“配置大满足”。
看完了价格，我们再来看看车的外观，也就是所谓的“颜值”。
五羊本田CB190SS在设计上走的是纯粹的“Cafe Racer”复古风格。
这种风格起源于上世纪的英国，追求的是一种简洁、干练、带有竞速感的味道。
CB190SS整车线条非常流畅，没有多余的装饰，给人一种干净利落的感觉。
它的高级感体现在细节的打磨上。
比如车身侧面的那两块护板，它没有使用常见的塑料件，而是用了货真价实的304不锈钢材料，并且表面还做了拉丝工艺处理，用手触摸能感受到金属的冰冷和细腻的纹理，这种质感是塑料件无论如何也模仿不来的，而且不锈钢材质也能更好地抵抗岁月侵蚀，不容易生锈老化。
再比如它的排气管，采用了复古车常见的短小精悍造型，配上金属防烫罩，不仅视觉上协调，点火后的排气声浪也被调校得比较低沉浑厚，避免了小排量单缸车常有的那种单薄廉价感。
整车的设计理念就是“少即是多”，通过材质本身的光泽和车身的线条来营造复古氛围，这种内敛的设计恰好迎合了很多追求格调的消费者的审美。
当然，摩托车是用来骑的，光好看不行，好不好骑、舒不舒服才是关键。
CB190SS在这方面的定位非常清晰，就是一台轻松好上手的日常用车。
它的轴距很短，只有1360毫米，这个数据意味着它在城市里穿梭会非常灵活，无论是掉头还是在拥挤的街道里找空隙，都显得游刃有余，对于新手来说，不会有那种驾驭一头“庞然大物”的恐惧感。
它的坐垫高度是785毫米，这是一个比较亲民的高度，大多数身高在1米65以上的骑手都可以做到双脚着地，这在等红绿灯或者需要原地挪车时能给人极大的安全感。
坐垫本身采用了复古的条纹设计，填充物也比较柔软，长时间骑行不容易感到疲劳。
此外，170毫米的最小离地间隙保证了不错的通过性，日常上下马路牙子或者经过一些坑洼路面时，不用太担心会磕碰到车辆底部。
这些设计综合起来，让它成为了一台非常称职的通勤工具和周末休闲骑行伴侣。
接下来要说的，是这款车最核心的竞争力，也是它能被称为“王者”的最大底气——它的动力系统和续航表现。
CB190SS搭载了一台实际排量为184cc的单缸风冷发动机。
从动力参数上看，最大功率12.4千瓦，最大扭矩16牛米，这个数据在同级别里并不算突出，它给不了你那种猛烈的加速快感，极速表现也中规中矩。
但是，本田发动机的精髓从来不在于压榨极限动力，而在于无与伦比的可靠性和燃油经济性。
这台发动机的技术非常成熟，经过了长时间的市场检验，在广大车主中的口碑就是“皮实耐用”，你几乎不用担心它会在半路上给你撂挑子。
而真正让它“封神”的，是它那惊人的续航能力。
设计师为这台小排量车配备了一个容量高达15.3升的油箱，这在同级别车型中是极为罕见的。
配合它百公里仅2.45升左右的超低油耗，经过简单计算可以得出，加满一箱油的理论续航里程可以达到惊人的624公里。
这是一个什么概念呢？
这意味着你从北京出发，几乎可以一口气骑到山东济南，中途完全不用考虑加油的问题。
对于日常上下班通勤的人来说，可能一个月只需要加一两次油；对于喜欢周末进行短途摩旅的人来说，这种超长的续航彻底消除了“里程焦虑”，让骑行变得更加纯粹和自由。
这一点，是它在实用性上的一大杀手锏。
然而，世界上没有完美的车，有长板就必然有短板。
CB190SS在将“可靠”和“续航”这两个优点做到极致的同时，也在一些重要的配置上显得有些保守，甚至可以说有点跟不上时代了。
最受争议的一点就是它的刹车系统。
虽然它配备了ABS防抱死系统，但仅仅是前轮单通道的。
也就是说，在紧急刹车时，前轮不会因为抱死而导致车辆失控侧滑，这极大地提升了安全性。
但是，它的后轮是没有ABS的，如果在湿滑路面或者紧急情况下，后刹车踩得过猛，后轮依然有抱死侧滑的风险。
在今天，连很多国产万元级别的踏板车都已经普及了前后双通道ABS的背景下，本田的这个配置确实显得有些吝啬。
另一个经常被提及的槽点是它的轮胎。
它使用的是需要安装内胎的普通轮胎，而非现在主流的真空胎。
这两种轮胎最大的区别在于，普通轮胎一旦被尖锐物刺穿，气会瞬间漏光，这在行驶中是非常危险的。
而真空胎在被扎后，漏气过程会非常缓慢，能给骑手留出充足的时间安全停车并寻找修理点。
对于一台主打长途续航的摩托车来说，没有配备真空胎，确实是一个不小的遗憾，这也被看作是厂家控制成本的一种妥协。
综合来看，五羊本田CB190SS是一款特点非常鲜明的摩托车，它的优势和劣势都摆在明面上，选择它与否，完全取决于消费者的个人需求和价值取向。
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