长安华为联手升级HI Plus模式，智能汽车市场格局或将重塑

长安华为再联手，智能汽车江湖要变阵？

8月8日，长安汽车董事长朱华荣专程飞往深圳，与华为创始人任正非碰了个面。这场低调的会晤迅速在汽车圈炸开了锅——毕竟，一个是国产车企的扛把子，一个是科技界的顶流，两家合作的任何风吹草动都可能改写行业规则。

长安和华为的缘分早就开始了。阿维塔这个由长安、华为、宁德时代共同打造的智能电动车品牌，一直是华为“HI模式”的标杆案例。简单说，华为负责提供智能驾驶、座舱系统等核心技术，长安负责造车卖车。但今年8月，阿维塔掏了115亿元买下华为旗下引望智能10%的股份，双方从“合作伙伴”升级为“利益共同体”，朱华荣还亲自出任引望的副董事长。这种“技术+资本”的双绑定，直接把合作推向了新高度。

新模式叫“HI Plus”，听名字就知道是升级版。华为不再只当技术供应商，而是全方位插手产品开发、营销甚至售后服务。阿维塔07就是第一款试水车型，上市后卖了1.2万辆。接下来，华为会把压箱底的技术全掏出来：光场屏、智能底盘、AR抬头显示……据说连车灯都要玩出花样。双方还组建了千人团队驻扎重庆，明年的新车型已经排上日程。

长安旗下其他品牌也没闲着。深蓝汽车最近和华为签了协议，准备在新车上搭载华为的智能驾驶和鸿蒙座舱。深蓝S07和L07干脆把价格打到20万以内，成了最便宜的“华为智驾车”。启源品牌则盯上了华为的超充技术，充电15分钟就能跑半程，彻底治好了电动车主的续航焦虑。

华为这边，鸿蒙智行的表现堪称“屠榜专业户”。问界M9在50万以上的豪车市场稳坐销冠，智界R7两个月拿下4.2万订单。但问题也随之而来——国内30万以上的汽车市场只占8%，蛋糕就这么大，华为再强也难逃天花板。于是，华为开始向下渗透，连15万级别的车型都要装上自家智驾系统。

这场合作的终极目标，其实是全球化。长安计划2030年把海外销量做到三成以上，华为则想通过阿维塔把技术输出到海外。目前阿维塔已经进军25个国家，明年要翻一倍。另一边，华为的引望智能估值冲到1150亿元，未来可能独立上市，成为智能汽车界的“技术军火商”。

两位大佬的这次碰头，表面看是叙旧，实则是给智能汽车赛道再添一把火。当造车和造手机的巨头深度捆绑，留给对手的时间恐怕不多了。

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