新车｜24.98万元起-纯电皮卡-续航451公里，新款日产锐骐6 EV上市

皮卡还能开进未来吗？

当城市街头还在为电车续航焦虑时，一辆能拉货、能越野、还敢标着“451公里CLTC”的纯电动皮卡，突然出现在市场上——这听起来像不像一个矛盾体？2025款郑州日产锐骐6 EV 451公里斗式远航版，就这么悄无声息地来了，官方指导价24.98万元。它不声不响地上线，却把一个问题甩给了整个行业：我们到底需要什么样的电动化工具车？

这不是第一辆电动皮卡，但它的出现时机很微妙。乘联会最新数据显示，今年8月，郑州日产皮卡销量达到3988辆，同比增长超五成，在厂商排名中稳居第三，仅次于长城和长安。这意味着，即便在新能源乘用车高歌猛进的今天，工具属性极强的皮卡市场依然有旺盛的生命力。而锐骐6 EV的推出，显然不只是为了填补产品线空白，更像是在试探一个新边界：电动化能否真正融入那些“干活儿”的场景？

这款新车搭载的是后置单电机，最大功率130千瓦，峰值扭矩435牛·米，账面数据不算炸裂，但足够实用。77.28千瓦时的磷酸铁锂电池组，带来451公里的CLTC续航。注意，这不是一辆城市通勤小车，而是一台长宽高分别为5290/1850/1820毫米、轴距达3150毫米的中型皮卡。这样的尺寸配上纯电动力，你很难不去想：它真的能扛得住工地的颠簸、农场的泥泞、或者长途运输的高强度使用吗？

参考2020款锐骐6 EV的设计，我们可以大致想象它的样子——外观与燃油版锐骐6 Pro共享设计语言，方正硬朗，没有多余花哨线条，一切为了耐造服务。内饰也走的是“乘用化”路线：中控屏、仿真皮座椅、旋钮换挡、自动空调、倒车影像、胎压监测、无钥匙启动……甚至还有拖车钩。这些配置放在五年前的工具车上是奢望，如今却成了标配。这说明什么？用户不再满足于“能跑就行”，他们希望工具也有体面。

但问题也随之而来：24.98万的价格，买一台纯电皮卡，值不值？

横向一看，对手可不少。江淮悍途EV起步价19.98万，江铃大道EV更是低至18.28万。相比之下，锐骐6 EV几乎是站在竞品价格区间的顶端入场。它的优势在哪？品牌积淀？三电系统稳定性？还是背后东风体系的售后服务网络？目前还没有实车图曝光，也无法试驾体验，一切都停留在参数层面。消费者买的，似乎更多是一种信任。

更深层的问题是：电动皮卡的使用场景到底有多广？对于个体户、工程队、农场主来说，充电便利性、电池衰减、维修成本，都是实实在在的顾虑。他们不需要百公里加速多快，只关心“能不能一天干完活儿不断电”“冬天电量掉得厉不厉害”“坏了能不能就近修”。这些问题，光靠发布会讲不完。

有意思的是，尽管市面上陆续冒出电动皮卡，但整体渗透率依然极低。大家热衷于讨论电动超跑、智能轿跑SUV，却很少认真对待一辆“能拉货的电车”。是不是因为我们潜意识里，仍把电动车定义为“城市消费品”，而忽略了它作为生产资料的可能性？

或许，锐骐6 EV的意义不在销量数字，而在于它提醒了我们：电动化的终局，不该只是让富人开得更爽，也应该让普通人干得更轻松。一辆能跑451公里的电动皮卡，如果真能在乡道上稳定服役三年不掉链子，那它比任何豪华电车都更接近“可持续”的本质。

那么下一个问题来了：当工具车都开始电动化，我们准备好了吗？不是充电桩的数量，而是整个社会对“电动生产力”的认知，够不够接地气。