十一高速堵车，电车不敢开空调，这事儿还需要当成新闻吗？
讲真，这已经不是新闻了，这是一种行为艺术，是一种赛博献祭，是每年两次、专属于新能源车主的固定修行。
你看高速上那些趴窝的电车，和在充电桩前面为了谁先“渡劫”而大打出手的老哥们，像不像大型真人版“鱿鱼游戏”？输了的，就得在服务区过夜，赢了的，可以开着剩下百分之三十的电，提心吊胆地奔赴下一个“战场”。
这不叫惨，这叫“求道”。
很多人还在那儿分析，哎呀，充电桩不够，哎呀，电池技术不行，哎呀，电网负荷太高。
是，是，是，你们说的都对，但都说到了皮毛。
核心问题是什么？核心问题是，我们总想用一套完美的、实验室里的逻辑，去硬刚一个草台班子组成的现实世界。
就好像你拿着一本《高等数学》去跟菜市场大妈掰扯今天的白菜为什么涨了两毛钱，你觉得大妈会跟你聊函数和微积分吗？大妈只会觉得你这个小伙子，脑子多少沾点毛病。
自动驾驶技术的终极考场在哪里？不在加州的高速，也不在北京的五环，而是在任何一个县城的菜市场门口。只要“老头乐”这种不讲道理的移动堡垒还在横冲直撞，你所有的激光雷达和AI算法，都只是个价值几十万的笑话。
一个幽灵般走位的大爷，能让最顶级的AI瞬间CPU干烧，直接开始怀疑人生。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了，这是一种朴素的、不讲道理的东方智慧，你服不服？
同样的道理，高速充电困境的本质，不是车，也不是桩，而是“人性”。
你以为车企在卖车吗？不，他们中的一部分在搞“品牌玄学”。
会买特斯拉的人，你跟他聊充电排队三小时？他会告诉你，这是一种“筛选”，是特斯拉社区的“准入门槛”，连这点磨难都受不了，说明你根本不懂马斯克改变世界的情怀。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了，为了信仰充点电怎么了？耶稣还被钉在十字架上呢，我排个队算什么？
会买BBA的人，你跟他聊电动化？他会告诉你，那个三叉星辉，那个蓝天白云，本身就是最强的“续航”，是精神层面的永动机。车会趴窝，但标不会。
这就是品牌玄学，一种近乎宗教的信仰。对于信徒来说，所有的缺点都是考验，所有的不便都是修行。你跟他们讲性价比，就好像在教堂里大喊“上帝已死”，你看神父会不会拿圣经砸你的头。
然后我们再看另一拨玩家，他们不搞玄学，他们搞“掀桌子”。
当下的汽车市场，早就不是什么温良恭俭让的存量竞争了，而是你死我活的“黑暗森林”。不存在体面，不存在共赢，只有“我不过了，你们也别想活”的极限施压。
你看那个新出的乐道，如果说之前小米是把蛋糕端走了。那乐道就是连桌子上的蜡烛都没放过。上来就直接掀桌子，搞换电，试图用一种“基建狂魔”的模式来降维打击。
这种思路，在商业上叫“重资产运营”，但在半佛仙人的世界观里，这叫“自爆卡车”。最好的防守是进攻，最好的进攻是直接把餐厅给爆了，大家谁也别吃了，都回家饿着吧。
所有车企都在宣传自己的800V快充，说充电五分钟，续航两百公里。听着很美好，像不像武侠小说里的“吸星大法”？但问题是，你去哪儿找那么多让你吸的“内力”？服务区一共就那么几个桩，还都是老款，你揣着一本绝世武功秘籍，结果发现满世界都找不到一个能让你练功的地方，就问你气不气？
所以你看，所有高大上的技术名词，在“节假日高速服务区”这个照妖镜面前，都会被打回原形。什么智能座舱，什么自动领航，在绝对的“没电”面前，众生平等。你车里那块比iPad还大的屏幕，最后唯一的用处就是当镜子，让你能清晰地看到自己因为焦虑而扭曲的脸。
坏了，菜了，芭比Q了。
我作为一个真的开过几年电车的中年人，我可以非常负责任地告诉你，电车的爽，在城市里是碾压式的。安静，提速快，用车成本低到发指。但这种爽，是一种“压缩毛巾”，看着小巧玲珑，一旦遇到“长途”这盆水，瞬间就膨胀成它最真实、也最狼狈的样子。
你买车的时候，销售会告诉你，这车NEDC续航650公里。你信了。
结果你一上高速，空调一开，速度一上120，续航直接打对折，那个电量表掉得比我的血压都快。车企没骗你，只是没告诉你那个650公里是在不开空调、不开暖气、全程匀速60公里/小时、并且是下坡顺风的极限工况下测出来的。三体人看了这个测试标准都得气活了，这也太“降维”了。
所以，节假日还坚持开纯电跑长途的朋友，我真的佩服你们的勇气。这已经不是开车了，这是一场精心策划的、需要调用数学、心理学、社会学知识的“荒野求生”。
出发前要规划路线，精确计算每个服务区的距离和充电桩数量，要像个操盘手一样盯着APP看充电桩的实时占用情况。这哪是放假，这是在做项目管理。
我突然想起我楼下那家兰州拉面，老板每次都多给一勺牛肉，这才是真正的用户关怀。
写到这里，我感觉我把电车车主黑得有点惨，但说真的，这不叫黑，这叫关爱，是当头棒喝式的爱。
那么，问题到底怎么解决？
国家说要建更多充电桩，十四五规划要搞一千万个。企业说要搞技术创新，800V不够上900V，换电站要铺满全国。
加大，加大，加大。
听起来都特别美好，特别正确。但这就像给一个发高烧的病人说，你别急，我们正在研发特效药，预计三五年后就能上市了。
病人听了只想说一句：我谢谢你啊，我可能等不到了。
这破玩意儿到底什么时候能好用啊！
讲真，节假日高速充电这个死结，靠技术和基建慢慢磨，当然能解决。但远水解不了近渴。
真正的解决方案，往往藏在一些不那么“正确”的角落。
比如，为什么不能搞“分时电价”？半夜充电五毛一度，高峰期充电五块一度。用价格来调节，自然有人愿意半夜出发。
比如，为什么服务区的混动车不能去加油，非要和纯电爹爹们抢那个“电子奶嘴”？能不能强制规定，有油箱的车，节假日高峰期不许占用充电桩？
再比如，现在所有车企都在卷冰箱彩电大沙发，能不能卷一点真正有用的东西？比如给每个车主配一个“随车充电宝”，或者说，一个便携式柴油发电机？虽然不环保，但至少能让你体面地开到下一个服务区，而不是在路边哭着叫拖车。
你看，这些方法是不是听着都有点“耍流氓”？
但有时候，对付一个流氓的问题，你就要用更流氓的方法。
所以，高速充电困境的根源到底是什么？
在我看来，根源是我们的假期太长了，为什么要放七天？如果只放三天，大家都跑不远，服务区不就不堵了吗？如果干脆不放假，问题就从根源上解决了。
你看，解决问题就是这么简单粗暴，且有效。
不装了，摊牌了，我就是这么想的。
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