不造整车却连签 4 家巨头？刘强东的汽车局藏着什么门道
一边是输官司赔 500 万，一边是两天连签 4 家车企巨头。
2023 年京东养车因 “震虎价” 被途虎告赢，赔偿 514 万；可 2025 年 10 月，它刚联手广汽、长安，又在迪拜拿下小鹏的合作。
不造整车的京东，凭什么搅动汽车圈？说实话，这背后藏着一个关键问题：跨界入局到底靠噱头还是真本事？
先看个让人意外的海外案例。迪拜杰贝阿里保税区里，京东物流建的仓库刚启用就成了焦点。这可不是普通仓库，存储超千种小鹏汽车配件，能让中东车主的维修响应时效提升 70%。
你知道吗？这步棋踩得特别准。2025 年前 5 个月，小鹏在以色列卖了 3650 辆纯电车，仅次于比亚迪排第二。中东车主买得欢，可配件跟不上就麻烦了。京东物流刚好补上这块短板 —— 用数字孪生系统监控库存，RFID 技术让配件追溯准确率达 99.99%，完美接住了小鹏的海外需求。
更妙的是飞行汽车的意外收获。前阵子 “村长” 李锐在迪拜签了 12 亿订单，600 台飞行汽车创下中国海外最大单。这背后的小鹏汇天，正是小鹏的生态企业。此次订单金额达 12 亿元，创下飞行汽车领域最大海外批量订单纪录，签约对象涵盖中东多地区核心企业，首批预计 2027 年交付。而京东的供应链，未来说不定要给这些 “会飞的车” 送配件。
国内市场的操作更见功力。京东养车曾跟途虎打得火热，输了官司却没停步。到 2024 年底，它的门店开到 2200 家，仅次于天猫养车（2500 家）位列第二。
怎么做到的？看它和比亚迪的合作就懂了。2025 年 7 月，双方共建售后旗舰店，比亚迪把 “精诚一家” 服务搬上京东，全品牌车主都能下单保养。京东不搞虚的，直接给补贴，还能上门取送车。这种 “原厂资源 + 平台流量” 的组合，实在是戳中了车主的痛点。
说到这个，跨界创新的有效性到底怎么判断？京东的玩法里藏着一条关键逻辑：抓核心需求不跑偏。
汽车行业最头疼的就是 “产销修脱节”，京东偏偏盯着供应链发力。迪拜仓库搞的全链路闭环，把清关到出库的时间压到最短。它从不抢车企的 “造车权”，只做 “服务员”。
另一条是懂规则更懂用户。跟途虎的官司让京东吃了教训，后来搞 50 亿补贴时，老老实实地征集新名字，没再踩红线。对接比亚迪时，它没硬推电商套路，而是用用户洞察帮车主匹配保养方案，缩短沟通时间。
不同场景的侧重还不一样。海外拼的是基建硬实力，所以京东在中东建了 5 个智能仓，总面积超 10 万平米；国内拼的是服务巧劲，所以搞方言解读、上门取送车。但核心从没变过 —— 用自己的优势补行业的短板。
现在京东的野心越来越明显了。高薪招算法人才，年薪开到 123 万；跟广汽、宁德时代合作造车，却只做用户洞察和销售。说白了，它想做汽车圈的 “水电煤”，把供应链、物流这些基础设施开放给所有车企。
这种模式靠谱吗？不好说。但有个细节很关键，比亚迪售后首次电商直营选了京东，小鹏把中东备件中心交给它运营。这些车企的选择，比任何宣传都有说服力。
其实不管跨界到哪个行业，真本事都比噱头管用。京东的汽车局，看似四处开花，实则都拴在 “供应链” 这根绳上。那些只靠营销炒作的跨界，热闹一阵就没了踪影。
你在京东体验过汽车相关服务吗？觉得这种 “不造车只赋能” 的模式靠谱吗？如果车企都跟京东合作，我们养车会更方便吗？
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