35万提玛莎拉蒂！有人抢到凌晨，有人却说：这车买不得？真相扎心。
你有没有刷到过那种朋友圈——“35.88万拿下玛莎拉蒂纯电SUV！”配图是锃亮的蓝色车身、展厅里人头攒动，甚至还有人披着毯子在4S店门口排队？说实话，我第一眼看到也愣了：这还是那个曾经起步价85万、被称作“意大利贵妇”的玛莎拉蒂吗？怎么突然跟小米SU7、理想L7站在了同一个价格带？这不是清仓甩卖，这是品牌在生死边缘的一次“断骨式自救”。可问题是，这车到底值不值得买？有人熬夜抢购，有人冷眼旁观：“这车买不得！”今天，我就以一个开了十几年车的老司机身份，和大家掏心窝子聊聊：35万的玛莎拉蒂，到底是馅饼，还是陷阱？
先说外观。玛莎拉蒂GranTurismo Folgore（也就是这次35万起售的纯电SUV）确实保留了意式设计的精髓——修长的引擎盖、标志性的三叉戟LOGO、溜背线条一气呵成，开出去回头率依然不低。有网友调侃：“停在小区里，邻居以为我中彩票了。”但别光看脸，颜值能撑场面，却撑不起日常体验。比如它的风阻系数偏高，高速续航掉得比想象中快；再比如无框车门虽帅，但密封性一般，下雨天偶尔会渗水——这些细节，在20万级国产车上早就优化得七七八八了。
再看内饰。坐进去的第一感觉是“豪华感还在”：真皮包裹、金属饰条、Alcantara顶棚，氛围灯一开，确实有那么点“超豪华”的味道。可当你伸手去操作车机，瞬间出戏——屏幕卡顿、菜单逻辑混乱、连OTA升级都不支持。对比一下同价位的小鹏G9或蔚来ES6，人家语音助手能帮你订咖啡、自动泊车能识别窄车位，而玛莎拉蒂的辅助驾驶还停留在“定速巡航+车道保持”的初级阶段。一位刚提车的车主苦笑：“花35万买了个‘电子收音机’，智能体验还不如我15万的二手特斯拉。”
动力方面倒是没让人失望。双电机四驱，零百加速不到4秒，推背感十足。但问题来了：标称533公里续航，实际城市通勤勉强400出头，跑高速直接打八折。更扎心的是，它的充电速度远不如国产新势力——用超充桩，30分钟只能从20%充到60%，而小鹏、极氪早已实现“15分钟充500公里”。长途出行？你得提前规划好充电桩，不然半路趴窝不是段子，是真实风险。
那为什么还有人抢着买？说白了，品牌光环仍有残余价值。尤其对三四线城市的消费者来说，“玛莎拉蒂”四个字带来的社交溢价，短期内难以替代。成都那位凌晨三点排队的朋友告诉我：“我不是不懂车，但开这车回老家，亲戚的眼神不一样。”可这种“面子红利”还能吃多久？看看数据就明白了：2017年玛莎拉蒂在华年销1.4万辆，女性车主占四成；到了2024年，前三季度进口量仅1023辆，同比暴跌70%。连经销商都坦言：“不降价，库存堆到明年都卖不动。”
更深层的问题在于，整个传统豪华阵营正在集体掉队。劳斯莱斯销量下滑，宾利增长乏力，连兰博基尼都推迟了电动化计划。当中国车企用“冰箱彩电大沙发+城市NOA”重新定义豪华时，玛莎拉蒂还在用燃油时代的思维造电车。当然，他们也在努力改变：加速本土化决策、布局纯电混动双线、搞车主社群活动……但转型哪有那么容易？放下身段容易，重建信任难。
所以回到最初的问题：35万的玛莎拉蒂，到底买不买得？如果你追求极致性价比、看重智能体验和用车便利性，那答案很明确——别碰。但如果你就是冲着那个三叉戟标，愿意为情怀和短暂的虚荣感买单，且能接受它的小毛病，那它或许是个“限量版玩具”。只是别忘了，今天的豪华，早已不是靠车标撑起来的。
最后留个问题给大家：当一辆曾经高高在上的豪车，跌到与国产新势力同价，我们该为它的“亲民”鼓掌，还是为它的“妥协”叹息？未来的豪华车，究竟该拼技术，还是拼logo？
全部评论 （0）