扩内需再出实招，取消禁限摩，让油电两轮车自由角逐市场

你有没有想过，一个被政策束缚了40年的行业，一旦放开可能释放出近万亿的消费潜力？当前中国摩托车市场正陷入一种撕裂状态：国内销量连年萎缩，出口数据却屡创新高。

2025年1月，我国摩托车出口量同比增长13.56%，内销市场仅勉强维持2.1%的微增。这种“墙内开花墙外香”的局面，直接指向全国约200个城市的禁限摩政策。当通勤族为拥堵焦虑、年轻人渴求个性化出行时，摩托车产业却被贴上“危险”“落后”的标签，禁限摩政策是否已成为扩大内需的“隐形天花板”？

禁限摩政策始于1980年代的北京，如今已覆盖全国近200个城市。政策初衷是缓解交通压力和减少事故，但“一刀切”的管理模式引发争议。例如广州实施禁摩后，事故率下降37%，却同时抑制了500万潜在用户的合法路权。2025年新国标电动自行车限速25公里/小时的规定，更让1400万外卖骑手面临收入锐减的困境。

与国内市场的低迷相反，摩托车出口额在2025年1-8月达到75.3亿美元，同比增长34.6%。东南亚市场占出口总量的60%，隆鑫、宗申等企业在东盟地区的销量增速超40%。这种反差印证了行业痛点：不是产品缺乏竞争力，而是政策限制了内需释放。

燃油摩托车与电动摩托车的竞争格局呈现地域分化。在禁摩严格的广东，电摩销量占比达85%；地形复杂的西南地区，燃油车仍是主力。2025年1月，国内大排量休闲摩托车产销激增63.87%，显示消费需求正向娱乐化转型。

政策松绑已出现局部突破。西安解禁摩托车后，年销量从千辆暴涨至十几万辆，核心区拥堵指数从7.8降至4.。公安部也将驾照年龄上限从60岁延至70岁，潜在用户群扩大近千万。这些变化印证了市场自身的调节能力。

但反对声音仍聚焦于安全与管理难题。摩托车事故死亡率是汽车的4-5倍，部分城市缺乏专属道路规划。如何平衡安全与需求，成为政策调整的核心争议点。