一说到每年秋天在重庆举办的中国国际摩托车博览会，对于喜欢摩托车的朋友们来说，那可是一年一度的大事，跟过节似的。
很多人早早地就规划好了行程，就等着去现场看新车、看热闹。
去年的场面大家还记忆犹新，官方公布的数据说，短短几天时间，展会就吸引了超过二十万名观众，整个展馆里里外外加起来有十六万平方米那么大，差不多有九百家企业带着自己的新产品来参展，现场发布的新车就有将近五十款。
更别提还有明星助阵，钱江摩托请来了任贤齐，无极摩托请来了吴磊，这些大明星一到场，现场的气氛立马就推向了高潮，人山人海，热闹非凡。
然而，就在这一片繁荣的景象中，一个让很多老车迷感到困惑和遗憾的消息也传开了：国内摩托车销量的老大哥——豪爵，今年将再一次缺席这场盛会。
这已经是它连续第五年不参加重庆摩博会了。
大家本来都满心期待，想着豪爵传说中正在研发的350和500排量的新车，会不会在今年的展会上来个惊艳亮相，结果等来的却是“不参加”的通知。
这就让很多人纳闷了，作为行业里数一数二的龙头企业，为什么偏偏要缺席这么重要的展会呢？
要弄明白这个问题，我们不能只盯着豪爵一家看，得把视野放宽一些，看看整个行业的格局。
很多人下意识地认为，销量排第一，就理所应当是展会上的主角，应该站在最中间的展台上。
但如果我们翻开国内摩托车产销量排名前十的企业名单，就会发现一个很有趣的现象。
在这个榜单上，除了隆鑫（也就是大家熟知的无极摩托）和宗申（赛科龙摩托的母公司）这几年来一直是摩博会的常客之外，其他几位“大佬”的身影其实并不常见。
比如豪爵，已经连续五年没来了。
可能有人会反驳说，本田不是年年都来吗？
新大洲本田和五羊本田的销量也很高啊。
这话没错，但这里面有个细节需要说清楚。
每年在摩博会上我们看到的那个气派的本田展台，它的参展方其实是“本田摩托销售（上海）有限公司”。
这家公司主要负责的是本田在国内的进口大排量摩托车业务，展出的也都是像CM300、NSS350这些排量在300cc以上的中大排量车型。
而我们平时在路上最常见到的，由新大洲本田和五羊本田生产的那些190cc以下，用来日常代步、经济实惠的小排量摩托车，已经很多年没有出现在摩博会的展台上了。
这就揭示了摩博会如今的一个核心定位：它早已不是一个什么车都卖的大卖场，而是越来越像一个专注于“玩乐”属性的潮流派对。
来这里参展的企业，大多都是希望在国内中大排量、个性化摩托车这个市场上大展拳脚的。
我们再回头看那个销量前十的榜单，里面很多企业的主要业务，其实是生产我们常说的“通路车”，也就是皮实耐用、价格便宜的代步工具车，然后大量出口到国外市场去赚钱。
对于国内这个正在兴起，讲究品牌、讲究文化、讲究酷炫的玩乐摩托车市场，他们要么是还没开始投入，要么是市场份额还不大。
花一大笔钱来参加这样一个展会，投入和产出可能不成正比，感觉就像是去凑个热闹，所以干脆就不来了。
那么，豪爵不来，也是因为这个原因吗？
不完全是，豪爵的算盘打得要更深远一些。
它并不是不看重国内的中大排量市场，恰恰相反，正是因为太看重了，所以才走得每一步都格外谨慎。
这次再次缺席，很可能和它那台备受期待的350大踏板摩托车有直接关系。
豪爵的行事风格，在业内是出了名的稳健和务实，它信奉一个原则，叫做“发布即开卖”。
也就是说，它不喜欢在产品还没完全准备好、产能还没跟上的时候，就提前大半年在展会上弄个样车出来吊大家胃口。
它更倾向于在一切准备就绪后，直接召开发布会，然后第二天全国的专卖店里就能看到现车，消费者可以直接掏钱购买。
这样做的好处是，不给竞争对手留下反应和模仿的时间，也不给市场留下过多的猜测和议论空间，用最快的速度把产品推到消费者面前，实现销量的最大化。
这种低调和谨慎的背后，始终有一个强大的对手让豪爵不敢掉以轻心，那就是本田。
豪爵和本田在国内市场的竞争，就像是一场精彩的围棋对弈。
豪爵非常清楚，自己走的每一步，本田都在密切关注。
因此，它必须尽可能地保持神秘感，在暗中积蓄力量，寻找本田产品布局中的薄弱环节或空档期，然后发动致命一击。
当年的UHR150就是一个非常成功的例子，它精准地抓住了本田PCX160在国内市场供不应求、价格高昂的空隙，凭借自身过硬的品质和更有竞争力的价格，迅速抢占了市场，赚得盆满钵满。
但豪爵也明白，一旦本田认真起来，开始针对性地调整策略和产品，那么竞争的压力就会成倍增加。
有了这样的经验，豪爵在面对本田时，就显得更加沉稳和低调了。
更有意思的是，关于豪爵正在研发的这台350发动机，行业里一直有传闻，说它是在本田那台非常成熟的350发动机基础上，进行了“逆向开发”，并且在一些技术指标上，据说还实现了超越。
这个消息如果属实，那确实非常了不起。
大家最感到好奇的，就是豪爵究竟是如何在不触碰本田 многочисленные патенты 的前提下，还能把发动机的性能做得更好？
这背后所展现出的技术研发实力和工程智慧，才是真正值得整个行业去学习和探讨的。
当然，最想知道答案的，恐怕还是本田自己。
这就像两个武林高手过招，一方的招式看似天衣无缝，另一方却总能找到破解之法，甚至还能反过来打出更精妙的一招。
所以说，摩博会的参展名单，就像一面镜子，照出了各个企业的不同战略和市场野心。
那些每年都积极参展的，比如本田、川崎、雅马哈这些国际品牌，还有哈雷、比亚乔这些欧美厂商，他们无一例外都对中国这个巨大的消费市场抱有极大的热情和期待，把参加摩博会作为与中国消费者沟通、展示品牌实力的重要窗口。
而国内品牌中，像钱江、隆鑫、宗申、奔达这些，已经把个性化、玩乐化的车型作为了自己的主攻方向，摩博会自然就成了他们最重要的“秀场”和“战场”。
当然，也有像春风摩托这样的“另类”。
自从它的250SR跑车一炮而红，成功抓住了年轻消费者的心之后，春风就建立起了强大的品牌自信。
加上后来与雅马哈合资，更是底气十足。
它觉得自己已经有了稳固的粉丝群体和一套独特的营销玩法，不一定非要遵循传统，去摩博会上投入巨资，而是更愿意按照自己的节奏来。
虽然像豪爵、春风这样的重量级选手选择了缺席，但今年的重庆摩博会依然看点十足，规模也丝毫没有缩水。
据了解，今年的展会总面积依然会达到十六万平方米，由七个室内展馆和八万平方米的室外动态体验区组成。
目前已经确认参展的品牌包括了本田、凯旋、派方、力帆、摩托莫里尼、天鹰等等，预计参展企业总数会超过八百家，展出的各类摩托车将超过三千台。
这充分说明，中国摩托车市场的吸引力依旧强大，无数品牌都渴望在这场年度盛宴中分一杯羹。
豪爵的缺席，或许只是暂时的战略蛰伏，当它觉得自己的中大排量产品矩阵已经足够强大，能够与所有对手正面抗衡时，相信它一定会以一个王者的姿态，隆重回归这个舞台。
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