把门踹开的那个人，最后连口汤都没喝上。这事儿你说找谁说理去？
2025年的车市，就上演了这么一出。十几万的价位里，插电混动大杀四方，把合资油车打得丢盔弃甲，几乎成了买菜车的标配。可场面一旦拉到三十万上下，预算充裕想搞辆舒服体面点的家用车，画风就全变了。
主桌上坐着的，是理想L6、问界M8这些增程式。根据8月份的数据，问界M8一个月卖了21537辆，直接把奔驰GLC、奥迪Q5这些老油条都干趴了。理想L6和问界M9也是月销轻松破万，稳坐钓鱼台。
这时候，那个曾经的功臣，插电混动，在哪儿呢？
你得捏着销量榜往下划拉半天，才会在第15名的位置，看到一个孤零零的领克09，月销7380辆。这成绩不算差，但在这场盛宴里，连上桌的资格都显得勉强。再往后，就是腾势D9、岚图梦想家这些大家伙了，可人家主要跑的是商务接待，跟家用不完全是一码事。
所以你看，明明是插混第一个冲锋，用技术复杂性硬生生啃下了油车的防线，结果到头来，高端市场的桃子，全被逻辑简单的增程给摘了。
其实吧，这事儿也不能全怪市场喜新厌旧。我一哥们儿是搞汽车动力总成的，他喝多了跟我吐过槽，说插混这玩意儿，本质上就是个“精神分裂”的产物。
它脑子里装了两个发动机，一个烧油，一个用电，天天琢磨着俩怎么配合才能天衣无缝。想省油，就得让发动机在最高效的区间工作，还得兼顾直驱；想平顺，就得尽量用电。结果就是，两头都想抓，两头都抓得有点累。高速上偶尔那一下动力切换的顿挫，就像心头咯噔一下；城里开，纯电续航就那么几十一百公里，没两天就得充电，不然发动机一启动，那份电车的静谧感就荡然无存。
增程就不一样了，它是个“一根筋”。
说白了，它就是个纯电车，后面那个发动机，纯粹是个自带的移动充电宝，只管发电，绝不染指驱动。驱动逻辑干净了，开起来的感觉自然就纯粹，安静、顺滑。更要命的是，因为它电量永远“充足”，所以什么大冰箱、后排彩电、零重力座椅，车企敢放心大胆地往上堆，反正不愁没电用。
这种体验上的碾压，让很多车主觉得，开起来比奔驰E级还舒服。这就不是一个维度的竞争了。
当然，最绝的还不是这个。
最绝的是，理想这哥们儿，简直是个人精。它不仅把车造了出来，还顺手给“高端家用增程车”这个品类写好了一本教科书。它告诉所有人，这个价位的车就该这么造：空间往大了整，配置往满了堆，让一家老小都舒舒服服，续航焦虑？不存在的。
它不仅自己成了，还顺手给后面一帮兄弟画好了路线图，连抄作业都变得有名有姓，“华为版理想”、“年轻版理想”……大家照着葫芦画瓢，销量一个比一个好。
那插混呢？它的故事是啥？
严格来说，在高端市场，它没有一个能让所有人信服的故事。比亚迪的插混帝国很庞大，但它的王座在十几万的区间。领克和魏牌，车是好车，可始终没能形成那种“一提到XXX，就想到它”的市场心智。
没有一个深入人心的标杆，就没有一个清晰的故事线，车企的打法乱，消费者的选择也跟着乱。
所以，这出戏看到最后，你会发现，那个最早冲上去的勇士，最终只换来一个“背景板”的身份。它用一身伤痕证明了这条路能走通，却只能眼睁睁看着后来者在这条路上鲜花着锦、烈火烹油。
这市场，从来不讲什么先来后到，只看谁能把故事讲到人心里去，不是么？
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