合资车市场遇冷，维修店技师揭隐秘现状，丰田上半年销量逆势增长7%真相

上半年丰田在华销量逆势上涨，靠的可不只是运气

前几天去修车，店里一个老技师边拧螺丝边嘀咕，说这两年合资车日子不好过啊，以前门口一排全是它们，现在国产电动车呼啦啦地冒出来。不过他又补了一句，“丰田还挺能扛，今年听说卖得还多了点。”我当时没太信，回家翻了下乘联会的数据——今年上半年，合资品牌市场份额稳在36%，比去年有点回升，而丰田（算上雷克萨斯）居然卖了83.77万辆，比去年同期多了快7%。

更有意思的是，到七月中旬，他们在中国累计销量已经破2500万台，这可是第一个做到这个数的日系厂。想起几年前新能源政策最猛的时候，不少合资品牌被打得措手不及，那时候新能源渗透率一年蹭蹭往上涨，从50%到60%像坐电梯一样。但补贴退坡后，这个速度慢下来了，有人说可能要进入平台期。

其实他们自己也学乖了，不再死守老套路，而是开始琢磨怎么把燃油车用户留住——比如加点智能化功能、搞场景营销、服务做细一点，让老客户换新车的时候还能选它。这方面丰田动作确实快，比如汉兰达和凯美瑞接入腾讯生态，还有和华为合作的语音交互，据销售小李说，下批广汽丰田的新车基本都会用鸿蒙5.0座舱系统。

去年他们干了一件挺大的事，把常熟那个全球最大的海外研发基地改名成“智能电动汽车研发中心”，关键是决策权直接放到中国团队手里，还设立“中国首席工程师”制度，让本地技术负责人主导车型开发。我听一位参与项目的工程师聊过，说铂智3X、bZ5、铂智7还有下一代卡罗拉都是这样做出来的，这种从源头就按中国市场来设计的方法，在以前根本想不到。

新能源这块，他们跟Momenta一起搞辅助驾驶，把铂智3X起售价压到11万以内，我隔壁邻居刚提了一辆，他说六月交付超6000台，全国订单早就破3万，总交付量也过2万台。他还盯着年底上市的铂智7，因为那款会先开放硬件接口，可以接入小米的人车家生态。另外听群里有人爆料，说增程版汉兰达和赛那已经在路段跑起来了。

不过传统模式的问题还是明显，以前全球统一标准造好，再拿来适配一下国内市场，在燃油时代行得通，因为技术差距摆在那里。但现在新能源竞争这么激烈，中国消费者需求变化又快，如果反应慢半拍，就容易被淘汰。所以广汽丰田才打破框架，把核心决定权给本土团队，也算是真正试着改变游戏规则吧。

我倒记得春天去保养时，一个开十年凯美瑞的大哥笑着跟我讲：“这次换代我还是考虑它，日本人造东西细，可现在味道越来越像咱们自己的菜。”他说完拍拍我的肩膀，“你看啊，它都学会改口味，我们吃起来才顺嘴嘛。”至于以后还能不能一直涨，就等时间验证喽。

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。