蔚来换电站能换上固态电池吗?专访专家揭秘技术挑战与未来布局

当充电5分钟续航800公里的固态电池即将成为现实,现有的换电站能否承载这场技术革命?蔚来汽车两大平台车型的电池包设计差异、换电站机械臂的精准抓取、电池接口的适配难题,都成为固态电池普及道路上的关键挑战。专家揭秘:模块化电池包设计如何通过统一外部接口、差异化内部布局,平衡技术创新与换电效率?从半固态到全固态的商业化进程中,成本高达传统电池两倍的技术瓶颈如何突破?换电站网络布局与固态电池高能量密度的互补效应,将如何重塑新能源汽车的能源补给生态?这场技术与经济的双重博弈,正悄然推动着动力电池的革命性变革。

Hello大家好,我是主持人凌薇。欢迎收听今天的播客。今天我们特别邀请了陈明先生,他是新能源汽车领域的专家。陈明欢迎你大家好,我是陈明。很高兴来这里和大家分享讨论。今天咱们来聊一聊,大家非常关心的一个话题,就是未来的换电站,未来能不能换固态电池,不仅是未来车主关心,整个新能源汽车行业都在关注这个事情。没错,那我们就直接开始今天的讨论。咱们先来聊第一大块技术适配性这个咱们先来聊一聊,现有的未来的车型的平台,它们之间在电池包的设计上面有什么样的区别?现在未来的车型,其实分成了两个大的平台,一个是二代平台,一个13代平台,那二代平台其实它的电池包的外壳是有点方方正正的然后它的高度也比较突出,它的宽度事故定的,但是它的长度是可以选的,那它的这个接口是在车身的底部,那三代平台它是为了适应更高的能量密度更高的续航,所以它的电池包会更低一些,更宽一些,它的这个高度会压缩,那它的长度和宽度,事故定的,它的接口是在车身的侧面,所以就是说如果想要换上固态电池的话,是不是电池包的外部尺寸是一个很大的问题,对,没错,就是固态电池如果能量密度上去了之后,它的体积包括它的重量都会增加,那比如说像那个150度的半固态电池包,它的重量可能要比现在的电池包重20%,那它的长度宽度也会稍微增加一些,那这样的话,就会跟现有的换电站的机械臂的抓取,包括它的接口都不兼容了。所以这是为什么现在换电站需要进行一些升级改造那现有的这些未来的换电站,它们在硬件层面和软件层面,对于固态电池的普及到底面临哪些澜题最直接的就是换电站的机械臂,它需要很精准的去抓取电池包,那如果电池包的外部尺寸变了之后,它可能就抓取不了了。包括它的这个电池包和车身的接口如果不一致的话,你就算机械臂能抓得住它也换不进去。那这些问题是不是也可以反过来推动换电站进行一些升级没错,对,所以就是说,未来其实也在开发这种模块化的换电的设计,就是它可以通过统一外部接口,然后差异化内部电芯的布局,澜平衡这种。技术创新和换电的效率那这样的话,就可以让新的电池包可以灵活的去适配不同的车型,同时,也可以保证换电站的机械臂可以高笑的去抓取现有的这些未来的换电站到底要怎么去升级改造才能够适应未来的这种固态电池的发展。其实固态电池它如果能量密度上去了之后,它的体积和重量都会增加,那这个时候,换电站的机械臂的抓取,包括它的这个电池包与车身的接口的适配性都是一个很大的挑战。所以就是说未来现在其实也在跟电池厂商一起开发这种标准化的模块化的电池包,就它的外部的尺寸是统一的,然后它的内部的电芯的布局是可以不同的,这样的话就可以方便的进行升级和替换。同时,也可以让换电站的机械臂包括整个的换电流程进行一些优化。那就可以保证高效和安全,好技术适配性这部分内容咱们就先聊到这儿休息一下马上回来然后,咱们来聊一聊第三部分,就是固态电池的普及和换电模式的未来的互补关系。对,想问一下,就是固态电池从半固态到全固态的商业化进程到底是一个什么样的?两步走的策略,现在其实半固态电池已经有一些车型在用了,那它其实能量密度比传统的锂电池要高很多,而且它安全性也很好。但是它里面还是有一些少量的液态的电解质,所以它成本也比传统的锂电池要高30%左右。那全固态电池是不是能量密度和安全性上都有更大的提升空间。对,没错,全固态电池它是完全屏弃液态的成分,所以它的能量密度可以更高,然后它的安全性也更好,但是它的生产工艺要复杂很多,所以成本也很高现在一年大概只能生产几百兆瓦时,那要想真正的普及到大众市场,可能还要等五年左右。那成本和市场需求这两者之间,瑶怎么去博弈才能够让固态电池真正的走进换电站,现在这个固态电池的成本是远远高于传统的锂电池的,那全固态电池甚至可以达到传统电池的两倍以上所以就是说如果换电站想要大规模的去储备固态电池包的话,它的运营成本会大幅增加,那这个对于企业来说是一个非常大的负担所以就是说普通换电站可能短时间内很难承担这样的成本。对,没错,所以就是说只有当材料技术有新的突破,比如说硫化物电解质能够实现规模化生产,然后成本能够下降同时也有足够多的用户愿意去为这种高性能的电池买单市场需求才能够真正的推动固态电池的普及,所以就是说,未来可能是高端车型,先用上固态电池,然后慢慢的往下普及。那换电站和固态电池这两者之间,要怎么去布局才能够真正的实现互补。其实换电站的网络布局是非常重要的,它要靠近城市,然后要覆盖主要的区域,这样的话,车主才能够方便的用到换电服务。那固态电池因为它的高能量密度,它可以让换电站的单站的服务能力提升。也就是说它可以在同样的地方建更多的充电桩或者说它可以建在一些充电不方便的地方听起来,好像是两者都在不断的升级,然后不断的互补。没错,对,换电站其实也可以通过固态电池的影入去优化它的运营的策略,包括它的这个智能化的管理可以提升它的周转率降低成本。那固态电池也通过换电站的大规模的应用去反推它的成本的下降,以及工艺的改进。那一旦这种技术和经济上的双重突破都完成了,之后,那就是真正的动力电池的革命就可以来了。对,今天咱们聊了这么多,关于未来换电站和固态电池之间的技术适配。然后,也聊了聊它们之间的互补的关系。其实归根结底,大家不用去纠结说它能不能够互相替代,而是更应该去看它怎么样能够一起带来更好的用户体验,以及推动整个新能源汽车行业的进步。那就是这期节目咱们就到这里,感谢大家的收听,咱们下期再见。

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