《GB 5768.9-2025道路交通标志和标线第9部分：交通事故管理区》2026年1月1日实施在即，该如何应对此标准的更新？
根据标准的文件名能感受到它紧系着千万交通参与者的生命安全，重新划分道路交通突发情况的生死线。
距离执行期不到一个月，我们来了解如何平衡标准与道路标志反光膜之间的关系。
一、新标准的目的
交通事故管理区设置规范能够有效降低事故发生率。
新推出的《GB 5768.9-2025道路交通标志和标线第9部分：交通事故管理区》主要针对道路交通事故及现场的标志进行规范管理。
其中，交通标志反光膜的选择也很重要，它的存在能够保障标牌的可视性降低二次事故的概率并减小管理区设置混乱引发的交通堵塞。
二、新标准下的交通事故管理区
1、主要特点
新标准对交通事故管理区现场安全责任划分更加细化，侧重交通事故管理区的临时性交通标志设置，包括警告标志、禁令标志、辅助标志等，突出紧急性和临时性，提升了事故现场管理的针对性和可操作性。
2、标志尺寸规定
新标准对高速公路和城市快速公路的交通事故管理区标志有明确要求。
等边三角形警告标志不小于700mm，线形诱导标边长不小于1200mm×600mm，圆形禁令标志外径不小于600mm。
其他类型道路交通事故管理区标志新标准也有提出要求。
等边三角形警告标志边长不小于600mm，线形诱导标边长不小于660mm×400mm，圆形禁令标志外径不小于500mm。
在新标准中能看出交通事故管理区对标志尺寸大小要求更加细化，建议采用安元标牌数码打印机台排版标志内容和大小的输出会更精准，打印后画面拼接无肉眼可见误差，减小因标牌尺寸误差而返工的几率。
3、标志颜色规范
新标准另外规定了交通事故管理区标志要求。
在新标准的要求下交通事故管理区标志应该为荧光火红色底、黑色文字、黑色边框。
其中荧光火红色品坐标在测试条件为标准照明体D65，几何条件45°a：0°，2°视场角的情况下，要求x和y的5个定点及其坐标值的分别在0.500≤x≤0.644、0.230≤y≤0.340的范围内。
4、标志距离
交通事故管理区分为预警区和警戒区。
预警区起点处须设置交通事故管理标志，如需预告事故地点距离，应在主标志下方设置辅助标志。预警区内必须设置限制速度标志，若采用逐级限速，限速值差值不得超过30km/h。
同时，应设置指向与车辆绕行方向一致的线形诱导标。当临时中断交通时，须设置禁止驶入标志，并在具备条件时提示绕行路线。此外，高速公路预警区的长度不应小于100m。
警戒区的上游过渡段内需设置交通事故管理标志、限制速度标志及线形诱导标。
交通锥应自道路路侧或中心线处开始布置，与道路纵向呈不大于30°的斜角且每条车道内设置的交通锥数量不应少于3个。
应在缓冲段和现场处置工作段，沿道路纵向设置交通锥，并将间距控制在20m以内。高速公路交通事故现场警戒区的上游过渡段与缓冲段，其长度均不应小于100m。下游过渡段末端则需设置解除限制速度标志。
三、交通事故管理区反光膜要求
高速公路夜间预警区和警戒区距离要求共达到200m以上，这意味着对标志的反光膜的可视性有一定要求。
其中交通事故管理区所需标志的荧光火红色反光膜的逆反射系数不应小于《GB/T 18833—2012道路反光膜》中的国标Ⅳ类超强级荧光黄色反光膜的要求。
这是法规要求的标准，低于此标准的产品流入市场，都可能被视为提供不合格安全产品。
建议采用安元标牌数码打印结合国标IV类超强级反光膜。
安元国标IV类超强级反光膜各项指标均符合 《GB/T 18833—2012道路反光膜》要求，它的逆反射性能符合国标标准，所以在恶劣天气下可视距离较远并且有一定的标牌识别性。
安元交通标牌数码打印方案具有打印速度更快、施工更方便、提供国标标准质保等特点，有助于缩短订单交付周期，能更好提高标志标牌的产出效率，满足紧急交通事故现场安全管理需求。
END
《GB 5768.9-2025道路交通标志和标线第9部分：交通事故管理区》对交通事故标志的反光膜提出逆反射系数的相关要求，采用安元标牌数码打印方案能为交通事故管理区提供可靠支持。提前理解标准及时更新符合标准的反光膜，为守护道路交通提供安全保障。
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