说实话，现在买车真不像以前那么简单了。以前咱们看的是发动机、变速箱、底盘这“老三样”，现在呢？车机灵不灵、智驾靠不靠谱，反而成了很多人掏钱的关键理由。你说巧不巧，就在昨天，一条新闻直接把整个行业炸了个底朝天——华为和奇瑞，居然被同一个车主告上法庭了！ 还是产品责任纠纷，这可是头一回啊。
这事儿发生在浙江仙居县法院，案子10月14号开庭，原告姓张，买的是一辆搭载华为智能座舱的奇瑞智选车。具体啥车型还没实锤，但业内猜得八九不离十，估计是那款2024年上的中型SUV，名字我就不点破了，懂的都懂。重点是，这位车主说车机系统出问题，辅助驾驶突然“罢工”，结果出了事故或者财产损失。你看，这已经不是卡顿、死机这种“小毛病”了，而是直接牵扯到安全和责任的大事。
咱们平时吐槽个车机反应慢，顶多说一句“劝退”，可这次不一样。车都开出去了，系统突然不灵，这可不是闹着玩的。想想看，你开着L2级辅助驾驶跑高速，车道保持突然失灵，车子自己开始“画龙”，你是不是得吓得一身冷汗？更扎心的是，出了事，你该找谁？是找造车的奇瑞，还是写代码的华为？
这就好比你买了个华为手机，结果因为某个预装APP的漏洞被盗刷了钱，你是找华为赔，还是找那个APP公司扯皮？消费者心里没谱，责任边界也模糊，这事儿就容易“打脸”。
说到这儿，咱们得掰扯掰扯这车到底“是谁的车”。表面上看，车是奇瑞造的，四个轮子、车身结构、底盘调校，都是奇瑞的活儿。可你坐进车里，满眼都是华为的影子——鸿蒙座舱、小艺语音、无缝流转、超级桌面，甚至连传感器融合算法都是华为深度参与的。这哪是“合作”？这简直是“灵魂附体”啊！难怪很多消费者嘴上说着买奇瑞，心里想的却是“华为车”。品牌光环确实“上头”，销量也“真香”，可一旦出事，光环就成了“紧箍咒”。
咱们拿几款热门车对比下。比如特斯拉，软硬件全自研，出了事，锅肯定是特斯拉的，没得跑。再看比亚迪，DiLink系统虽然开放，但核心还是自己把控，责任清晰。可华为这种“智选车”模式就复杂了——华为不造车，却深度定义产品体验，这算不算“半只脚踩进来了”？
再看竞品，小鹏G9，全栈自研智驾，虽然也用英伟达芯片，但算法自己写，责任好划分。理想L系列，车机体验好，但人家也是自己团队在搞。反观这款奇瑞+华为的车，硬件是奇瑞的，大脑是华为的，出了问题，俩巨头互相“甩锅”，车主可就惨了。
而且你发现没，现在智能汽车的软硬件耦合度越来越高。拿AEB自动刹车来说，奇瑞提供了制动系统，华为负责感知和决策。要是系统误判没刹住车，到底是传感器没识别到，还是刹车执行不到位？这黑箱一关，普通消费者哪搞得清？ 2024年有个调研说，78%的自动驾驶侵权案，原告都因为技术举证失败而败诉，可见这维权有多难。
对奇瑞来说，这官司更是“天塌了”级别的风险。2025年上半年，奇瑞新能源卖了35.9万辆，其中和华为合作的智界品牌就占了4.49万，差不多每8辆新能源车里就有1辆是“华为味”的。要是这案子判下来奇瑞负主责，后续销量怕是要“跌冒烟了”。可要是华为被认定有责，以后合作车企估计也得掂量掂量，毕竟谁也不想当“背锅侠”。
更让人担心的是，为了赶上市节点，有些车型的测试周期被砍了一半还多。系统都没跑熟，就急着推向市场，这不是拿消费者当小白鼠吗？华为虽然一直强调“不造车”，可你把用户体验抓得这么死，品牌宣传也蹭得这么狠，真出了事还想全身而退？这逻辑，怕是连消费者都“气的蹦起来”。
说到底，这起案件看似是个例，实则敲响了整个行业的警钟。智能汽车的“隐性成本”，可能不是研发，而是责任不清带来的信任危机。消费者买的是安心，不是赌命。你车机再炫酷，智驾再先进，要是出了事没人兜底，谁还敢“上桌第一个动筷”？
所以我想问问你，如果有一天你买的“华为车”出了智能系统故障，你会找谁索赔？是冲到奇瑞4S店，还是去华为旗舰店理论？这样的责任迷局，你愿意买单吗？面对越来越“聪明”的车，我们作为消费者，又该怎么保护自己？
你会怎么选？
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