比亚迪明年肯定要起飞，第四季度被部委按着不让降价，为了顾全大局，有点委屈

比亚迪明年肯定要起飞，第四季度被部委按着不让降价，为了顾全大局，有点委屈

最近有消息说，比亚迪在2024年第四季度本来打算再打一波价格战，结果被有关部门给拦住了。不是它不想降，是上面不让降。这事儿听起来有点憋屈，但细想其实也能理解。现在整个汽车行业都在卷，价格一降再降，车企利润薄得跟纸一样，有些小厂已经扛不住了。要是连比亚迪这种头部企业也跟着猛降，那市场可能真就乱套了。

其实比亚迪今年销量已经爆了。光是前11个月，新能源车卖出去快300万辆，同比增长超过35%。这个数字放在全球都是数一数二的。而且它的产品线铺得特别开，从几万块的海鸥到三十多万的仰望U8，啥价位都有。技术上也不含糊，刀片电池、DM-i混动、云辇底盘，一个接一个往外扔，别人追都追不上。照这个势头，明年销量破400万辆真不是吹牛。

可问题就出在这儿——卖得多不代表赚得多。现在大家买车都盯着价格看，谁便宜谁赢。比亚迪虽然成本控制强，但也不是铁打的。原材料、人工、研发投入，哪样不要钱？要是继续降价，短期看着热闹，长期对谁都好不了。所以有关部门出手干预，其实是想稳住整个大盘子，别让价格战把行业拖进泥潭。

有意思的是，比亚迪自己也没闲着。一边压着价格不动，一边疯狂推新车。像秦L、海豹06这些新车型，一上市就抢疯了。说明啥？说明消费者认的不只是便宜，还有产品力。只要车做得够好，哪怕贵点也有人买。这其实给了比亚迪一个机会——趁别人还在拼低价的时候，悄悄把品牌形象往上拉一拉。

再说回政策层面。国家现在推的是高质量发展，不是低水平内卷。汽车行业作为制造业的重头戏，更得带头转型。如果全靠降价抢市场，那跟以前拼产量有啥区别？所以限制头部企业打价格战，某种程度上是在逼整个行业往技术、服务、体验这些高价值方向走。比亚迪吃点眼前亏，换来的是未来更大的话语权。

当然，也有不少人担心，不让降价会不会影响销量？但从目前数据看，影响不大。11月比亚迪单月销量超40万辆，创了历史新高。消费者没因为没降价就不买，反而觉得“这车值这个价”。这说明市场正在成熟，大家不再只看标签上的数字，而是看整体值不值。

明年如果政策稍微松一松，或者市场格局更明朗了，比亚迪手里的牌会更多。电池自供、垂直整合、海外扩张，哪一张打出来都能掀起风浪。尤其是海外市场，欧洲、东南亚、南美都在抢着要比亚迪的车。国内稳住阵脚，国外开疆拓土，双线作战，起飞只是时间问题。

不过话说回来，委屈是真的委屈。明明有能力再压一波价格，把对手打得更惨，却得收着劲儿配合大局。这种克制，恰恰说明比亚迪已经不是当年那个只求活下来的小厂了，而是真正站在行业顶端，开始考虑整个生态怎么健康运转。这种转变，比多卖几万辆车还重要。

内容参考：比亚迪官方销量公告、中国汽车工业协会数据、财新网相关报道

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