现在大家都在关心电动车电池健康度，尤其是用了一两年之后，心里难免会有点担忧。
前两年刚买车的时候，谁都觉得新电池那肯定状态好，续航什么都不用担心。
可一过了一两年，尤其是开了几万公里，电池健康度掉下来，很多人就开始琢磨：这电池健康度掉了之后，车还能不能像以前那样跑？
续航是不是一下就砸了？
其实真不是那么简单。
你像我朋友这辆零跑C11，两年跑了3万公里，电池健康度已经掉到92%。
乍一看，这数字挺让人慌的。
本来想着是不是续航要大幅缩水，得准备接受现实了。
可实际开下来，发现情况真没那么夸张。
现在续航还能跑到标注续航的九折以上，就算电池健康度下来了，车子跑起来还是那么稳当，平时上下班、周末出玩根本没啥压力。
这让我觉得，现在很多人是不是对电池健康度的影响有点过于紧张了？
这里我就想聊聊自己的看法。
首先，电池健康度这个东西，其实就是厂家给出的一个参考值。
它并不等同于实际能用的电量，更不是说掉到92%以后你的续航就掉了8%。
实际开下来，电池健康度掉一些，续航缩水肯定是有的，可绝没有想象中的那么严重。
你看这两年用下来，实际续航还能达到九折，甚至有时候达成率还超过100%，这说明电池的衰减还是在可接受范围内。
只要不是说一两年就掉到八成，那车子正常用几年问题不大。
再说说充电习惯。
很多人觉得快充会对电池有伤害，我以前也是这么想的。
谁都怕快充用多了电池不顶用，可现在看起来，实际影响没那么大。
这朋友几乎都是快充在用，两年下来健康度掉到92%其实是正常水平，不算夸张。
其实厂商在电池管理系统和保护方面做得越来越好，快充对电池的影响已经大幅降低了。
只要不是天天暴力充放电，正常快充没什么太大问题。
现在快节奏生活，谁还天天慢充？
能用快充就用快充，车子该跑还得跑。
还有就是温度对续航的影响。
以前总是说夏天和冬天续航掉得厉害，其实天气凉快了以后，对续航反而是好事。
你看这两年用下来，现在气温没那么高，续航表现反而很稳。
朋友上下班来回40多公里，表显续航消耗和实际消耗几乎一致，达成率还超过了100%。
这说明气温适合的时候，电池工作效率更高，续航表现也更出色。
至于冬天续航掉得多，那是所有电动车的通病，你再贵的车也一样，没法避免。
反而春秋季节，续航最稳，大家用车完全不用担心。
说到用车场景，其实大部分人的用车需求都是上下班和短途出行。
你一天跑个几十公里，一周充一两次电已经很轻松了。
像朋友这车，慢充标注续航180公里，实际还能跑到160公里以上，日常通勤完全够用。
周末去玩单程五六十公里，中途都不用充电，轻轻松松来回。
就算将来电池健康度掉到90%，续航掉个一二十公里，平时用也没啥压力。
真要长途出行，路上充电桩越来越多，补电也方便。
现在国家基础充电设施越来越完善，大家不用太焦虑。
当然了，如果你是天天跑长途、跑高速的那种，电池健康度掉下来对续航影响会更明显。
但大多数人其实没那么高频率的用车需求。
我周围很多朋友，电动车开了三五年，电池健康度掉到八九成，续航缩水二三十公里，平时用完全没啥感觉。
甚至有的车六七年了，健康度还能保持在80%以上。
只要你平时保养得当，不暴力充放电，电池寿命真的没那么让人担心。
其实现在电池技术发展很快，厂商也越来越懂得怎么延长电池寿命。
以前大家对电动车电池有很多误解，觉得用几年电池就报废了。
现在真实体验下来，电池能用很久，续航掉得没那么夸张。
厂商的“健康度”算法也越来越科学，不仅考虑充放电次数，还会根据电池实际表现进行调整。
你看朋友这车，虽然都是快充，健康度还能保持在92%，已经很不错了。
另外大家要明白，电池健康度下降其实是正常过程，只要下降速度不太快，续航还能稳定在标注值的八九折以上，就没必要太焦虑。
有时候表显健康度掉了一点，但实际用下来影响不大。
这说明厂商测算方式比较保守，提前预警，避免你突然掉到低续航才发现问题。
这样其实对车主是件好事，大家可以提前做好规划。
当然了，有人会说，将来电池健康度要是掉到八成以下怎么办？
其实只要不是电池出现故障，掉到八成还能用很久。
有些厂家还提供电池更换服务，到时候直接换新电池，成本也在逐年下降。
现在电池成本越来越低，换电池对大多数人来说不再是“天价”，等用到八九年以后再考虑也来得及。
还有一个大家关心的问题，就是电动车能耗。
很多人觉得电池衰减会让能耗增加，其实不是那么回事。
电池健康度下降主要影响的是总能量，能耗控制和车辆性能基本不会受到影响。
你看这辆零跑C11，两年下来能耗表现还是很稳定。
上下班、周末出游，实际消耗和表显续航几乎一致，这说明车辆管理系统做得很到位。
只要自己用车习惯正常，能耗基本不会波动太大。
说到续航达成率，其实这个指标很能说明问题。
像朋友上下班来回45公里，表显续航消耗43公里，实际达成率还超过100%。
这说明表显续航算法比较保守，实际用下来还能多跑点。
周末短途出游，单程68公里，续航消耗66公里，达成率也接近97%。
如果说健康度下降影响很大，这几个数据肯定不会这么好。
所以大家不要太纠结于健康度数字，实际体验才是最重要的。
其实我觉得，大家现在对电动车电池的焦虑很多时候是信息不对称造成的。
以前主流观念是“电池健康度掉了就是坏了”，但实际体验下来，掉到八九成问题不大。
只要你不是暴力用车，正常充电，电池寿命和续航都有保障。
现在技术发展这么快，厂商也在不断优化电池管理系统，未来电池越来越耐用，大家完全可以放心。
回头说说保养方面。
其实电动车不像油车那么复杂，平时主要还是关注电池状态，偶尔做个全车检查，看看电池有没有异常。
只要没大问题，正常保养就够了。
现在很多厂商都提供电池健康度查询服务，大家有空可以去查查，心里有底就不会慌。
像朋友这车，两年三万公里，健康度还能保持在92%，已经很不错了。
以后每隔一年查查，看到健康度掉得不快，日常用车就很安心。
最后说说心态问题。
很多人总是在意电池健康度数字，其实更应该关注实际体验。
你看现在电池掉到九成，续航还能跑到标注值的九折以上，平时用起来没感觉。
等到健康度掉到八成，续航缩水也就在三四十公里，还是能满足大多数人需求。
现在城市里充电桩越来越多，补电很方便，大家不用太焦虑。
真正该担心的是电池出现故障，那才是大问题。
只要健康度下降速度正常，续航稳定，车辆性能没波动，大家可以放心开。
总之，电动车用几年以后，电池健康度下降是正常现象，只要下降不快，续航还能稳定在标注值的八九折，完全没必要焦虑。
快充用多了也不会对电池造成太大伤害，现在厂商技术越来越成熟，大家用起来可以放心。
气温适合的时候，续航表现更好，能耗也更稳定。
实际开下来，表显续航和实际消耗基本一致，达成率很高，说明电池管理系统做得不错。
以后电池技术还会不断进步，掉到八九成用起来还是很稳，大家完全可以放心用。
平时关注一下电池状态，定期检查，没异常就好。
心态放平，实际体验比数字更重要。
电动车发展这么快，将来电池寿命会越来越长，大家用起来会越来越省心。
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