有的时候看到一些新闻媒体的报道感到很奇怪。
南方都市报写了这样一篇文章，新国标电动车卖得很好，销售量增加了八倍，还说购物平台上也有新国标电动车已经上架了。
其他新闻媒体报导新国标电动车运能市场反映不好，甚至有商户直言根本卖不出去
有媒体清一色喊着热度暴增8倍，京东还同步推出送牌到家、千元国补的便民服务，乍一看仿佛全民都在抢新车。
可这热闹背后的双核心矛盾，简直让普通消费者看傻了眼。
一边是平台和媒体联手造势，说新国标车安全又便捷，搜索量同比暴涨，另一边是网友集体吐槽，金属坐垫烫屁股冻胯骨、超速就断电、后座窄得带不了娃。
连8倍增长都被质疑是从1辆卖到8辆的文字游戏。
事情的来龙去脉其实很清晰。
为了规范出行安全，新国标要求电动车加配北斗定位、提升防火标准，塑料件占比不能超过整车5.5%，还强制25km/h限速、超速自动断电。
各大品牌赶在12月前上架新车，京东等平台趁机推带牌销售，声称北京、杭州等多城能足不出户上牌，叠加以旧换新补贴，看似诚意满满。
可实际体验却翻车不断。有记者走访门店实测，台铃等品牌的新车坐垫竟是金属材质，冬天坐上去凉透秋裤，夏天能煎到滋滋冒油，店家只说能后续加钱换海绵垫。
关于北斗收费的争议更让人心慌，网友疯传第一年免费、第二年不交费就锁车，虽然后来专家澄清定位服务本身免费、用户可自主开关，但架不住大家怕隐形消费。
而所谓的8倍热度，仔细一看是京东的搜索词增长，并非实际销量，网友调侃这跟去年卖1辆今年卖8辆没啥区别，纯粹是玩数据套路。
有人说以前的电动车随便改装，速度快得像摩托车，火灾事故也多，新国标提高防火标准、加北斗定位，丢车能找、起火能预警，确实是进步。
反对的网友则把槽点堆成了山，核心就是不实用、玩套路。
有人怒怼8倍增长的说法，行业去年总销量下滑11.6%，现在突然暴增，分明是平台把搜索量当销量吹，实际门店里很多旧标车还在清仓，新车根本没人买。
更多人吐槽产品设计反人类，金属坐垫冬天能冻粘裤子，夏天能烤熟屁股，没尾箱连头盔雨衣都没地方放，骑起来像个光秃秃的铁架子。
关于收费和限速的争论更激烈。
有人说自己问了经销商，北斗虽然定位免费，但后续通信服务费可能要交，谁知道会不会变相涨价？
还有外卖骑手吐槽，25km/h的速度根本赶不上订单时效，超速就断电，以后赚不到钱了。
有人反驳说安全第一，骑手超速事故率太高，可马上有人回怼，难道上坡断电、带不了娃就是安全？
这分明是没考虑普通人的实际需求。
之前某城市推行共享电动车，为了防盗把车锁设计得极其复杂，结果老人小孩根本不会用。
还有地方强制电动车装特定牌照，手续繁琐得跑三趟，最后不得不简化流程。
新国标现在的问题，恰恰是没平衡好安全和实用。
塑料件占比限制是为了防火，可为啥非要用金属坐垫？
限速是为了安全，可超速断电能不能改成渐进降速，避免突然失力的危险？
北斗定位是加分项，可为啥不提前说清收费细节，让网友瞎猜恐慌？
更别说那些玩文字游戏的热度宣传，8倍搜索量不等于8倍销量，这种套路只会消耗大家的信任。
老百姓买电动车，图的就是方便、省钱、实用。
全部评论 （0）