在F1新加坡大奖赛的夜色与霓虹下，法拉利车队的噩梦仍在延续。曾经在积分榜上稳坐第二的他们，已被老对手梅赛德斯无情超越。后者在滨海湾赛道带来的惊喜，仿佛一记重拳，击碎了法拉利试图稳固位置的幻想。是梅赛德斯带来的前翼升级立竿见影？还是法拉利自身深陷无法自拔的泥潭？
与此同时，已提前锁定车队世界冠军的迈凯伦依然强势，给同样状态回升的红牛施加了巨大压力。维斯塔潘争夺车手总冠军的希望，也因此被重新点燃。整个围场，似乎只有法拉利在逆流而下。他们的SF-25赛车，在研发停滞的传言中，性能已被梅赛德斯W16和红牛RB21甩开，甚至面临着跌至积分榜第四的残酷风险——身后的红牛正步步紧逼。
对于法拉利而言，新加坡的比赛是一场彻头彻尾的“煎熬”。暖胎圈开始，指令便已下达：车手必须立即执行“松油滑行”，以控制那躁动不安的刹车温度。比赛初段的短暂缠斗不过是假象，很快，两位车手的主要任务就从攻击对手，变成了“安抚”自己赛车的刹车系统。他们不仅要防止轮胎过热衰竭，更要避免像比赛末段汉密尔顿那样遭遇更严重的险情。
车队领队弗雷德·瓦塞尔的失望之情溢于言表。“从第一圈开始，我们就被迫进行松油滑行，并且贯穿了整场比赛。”他的语气中带着疲惫与无奈，“这种驾驶方式极其艰难。你损失的不仅仅是直道末端提前收油的那点时间，更致命的是，你每一圈都需要寻找新的刹车点，应对层出不穷的新状况——一会儿是后刹车，一会儿是前刹车，车手还得同时在方向盘上进行调节。所有这些，都在分散你的注意力，吞噬着宝贵的时间。”
瓦塞尔清晰地看到，赛车的潜在速度并非一无是处。“我们能看到，当我们能够全力推进时，赛车的速度并不糟糕。但悲剧在于，整整95%的比赛时间里，我们只是在被动地‘管理’这台赛车，而非驱动它。”他承认赛前预料到一些麻烦，比如排位不佳导致的发车位劣势，但问题的严重程度远远超出了他们的最坏设想。
当被问及汉密尔顿赛车是否如阿隆索所暗示的存在安全隐患时，瓦塞尔予以否认。“赛车始终处于安全状态。汉密尔顿在那些圈速里并非在冒险狂飙，他只是调整了自己的节奏，而这让他损失了大量时间。”
最让瓦塞尔感到沮丧的，或许是明明手握一定的潜力，却如同被缚住手脚的拳击手，无法施展。“连续两个周末，我们的起步都还算顺利，但最终都无法榨取出赛车的全部性能。我们来到这里是为了全力拼搏，但要同时应付这么多问题，难度实在太大了。”
谈及为何为汉密尔顿制定进站换上软胎的差异化策略，而非处于前方位置的勒克莱尔时，瓦塞尔解释道：“汉密尔顿的速度比安东内利稍快，但两人轮胎相同，圈数相近，我们没有足够的优势完成超越。所以我们决定让他进站，赌一把不同的策略。而勒克莱尔当时处在更靠前的位置，我们的目标是追击安东内利，让后方的汉密尔顿执行undercut是更合适的选择。”
尽管汉密尔顿最终凭借新软胎刷出了最快单圈，但在瓦塞尔看来，这不过是海市蜃楼。“这是一个‘虚假’的最快圈，仅仅源于我们不同的策略和新轮胎。赛车速度是不错，也符合那套轮胎的预期，但仅此而已，没有更多意义。”
发布会现场，有记者提及了冠军车队迈凯伦也面临无线电问题，瓦塞尔略带调侃地回应：“看，有钱人也会有烦恼。他们赢得了车队总冠军，但依然有一堆问题要处理——不过这很正常，毕竟他们还在争夺车手总冠军。”
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