还记得当年飞度风头最劲的时候，年轻人买人生第一辆车，十有八九都会考虑飞度。那会儿，想买飞度得提前订，4S店里人流不断，甚至加价才能提车。如今呢？月销75台的尴尬成绩，你仔细一算，全国这么多家店，平均每天最多也就卖仨。这种冷清跟以前比，简直天壤之别。问题是，谁把飞度逼成这样？到底是它自己不争气，还是外头的世界变了？
都说时代变了，咱们买车的逻辑也变了。十年前，飞度啥时候火起来的？你只要有点预算、不想欠贷，省油耐用买菜，不折腾也不心疼。可是现在，不光飞度不香了，整个小型合资燃油车都在外头打酱油，为啥这样？咱一条条捋。
首先，国家这两年对汽车排放的事，真是说变就变。国六B标准一来，像飞度的那种小排量自吸发动机，原来也不是无所不能。你要达标，要么掏钱升级动力总成，要么干脆憋着点用。你这车本来号称“秒天秒地”的加速，结果一升级，动力下降不说，油耗还不敢保证低了。所以，买飞度的那波老粉，发现新飞度开起来和老飞度不一样了，心里头自然打了折扣。
再说政策这块，国家这几年就是大力推电动车，免税、补贴、限牌宽松，弄得大家都琢磨，花同样的钱买电车还是买油车好？尤其一算账，飞度那个价，基本上能买到一辆续航300公里起跳的小电车。城市通勤哪儿都够用，充电比加油便宜太多。以前人们考虑买油车是觉得稳定，现在电动车也越来越靠谱，小车油车慢慢就没人关心了。
你再看看飞度所谓的“优势”，实际上跟以前没法比。空间以前确实牛，什么“空间魔术师”，随便放哪儿都能装。但说实话，那会儿大家独身一族，或者一家仨口顶多带个孩子，4米来长的车勉强够用。如今二胎三胎政策放开，一家五六口说走就走，谁还考虑小车？就算飞度能再“魔术”一点，也不如国产小SUV一上车全家都能坐下。空间这事儿，不是卖小车最大优点了。
而且现在买场车，谁不是挑配置先？国产车这几年配置直接起飞，什么大屏、智能坐控、自动泊车、远程启动，花个八九万，给你配得明明白白。飞度还在那儿八英寸屏幕、一堆塑料件，谁买谁嫌掉价。人家国产电车都玩到自动驾驶辅助了，飞度还是“后视镜加热”，这差距太明显了。大家本来对合资品牌有点信仰，现在连品牌溢价都不愿信了。
关键是消费者心态变了。以前讲究保值，讲究省油、耐造、皮实。现在的90后、00后根本不在乎这套，车开两三年就换，保值率怎么算都不是头号关心的人。你要是车造得科技感强、有智能有设计才是王道。人家国产车动不动就OTA升级，说换就换，外观内饰每年都更新换代，飞度这样现在只能称“小老头买菜车”。外面世界变快，飞度还在老套路里转悠，难怪大家看不上。
还有一个更隐蔽的原因。国产车的品牌认同在年轻人中变强了，你家里大人可能还说日系车省心、合资技术牛，你年轻朋友能不心动比亚迪、小鹏吗？一车三屏、激光雷达、大容量电池包，不晒点科技感都不好意思发朋友圈。飞度当年鄙视国产，谁知如今被人反超，连年轻人都觉得开飞度是落伍。
这几年，飞度连老本都啃不动了。保值不再高，动力疲软，配置没新意，空间不够大，电动化也跟不上。这么多短板，销量能不上不下吗？其实不仅飞度，一堆日系小车都着急上火，市场份额一跌再跌。合资品牌要是不自己革新，掉队变成常态。
有人可能会问，这能不能救？有的，只不过本田得下狠心做变革，不能光靠“改个车标、换套壳”那些花活儿。现在大家光喊电动化没用，你得让消费者真能感受到，花同样的钱买你的车，比买国产电车更值。
比如说，飞度真想翻盘，可以学学MINI、Smart这种思路，走个性化精品路线。不追求空间最大，不拼配置最高，玩设计、玩潮流、玩定制，做年轻人喜欢的都市精品小车。但这个路子不容易，得有创新力，说白了得敢砸钱、砸资源。
还可以考虑干脆把价格打下来，杀进六七万价位，凭借质量和品牌力跟那些国产微电车硬碰。不过真心说，这条路会不会走得远，只能看市场买不买账。毕竟，现在的消费者不是谁便宜就买谁，大家都懂配置和体验。
其实说到底，飞度的困境不是一两条路能解决的。政策、市场、消费者、车企自身，全都跟着时代而变。你不改变，就只能在新势力电车和国产品牌的夹缝里越混越惨。这年头做汽车，谁能迎合需求、谁能领先一步，谁才有活下去的机会。适者生存，就是这么个理。
所以飞度，如今倒下不是偶然，也不是命不好，是时代给每辆车都上了一堂“如何转型”的课。你要么听懂了，跟着变，要么等着被淘汰。飞度这次要是还守着老路子，怕是连最后的买菜车都混不下去了。年轻人已经不需要那种简单省油的小车了，厂商要做改变，消费者才能重新把目光转回来。如今什么都变快，车企都得跑得更快，飞度就得再努力才行。
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