比亚迪最近过得挺分裂的，和我这种早上还幻想暴富中午就想着还房贷的普通人命运同步共振——海外一口吃成大胖子，国内却像跑步机上的仓鼠，费劲巴拉还原地徘徊。要不是港交所公告和乘联会数据都长了眼，我都怀疑是在看新编“别人的孩子”翻拍版。只不过，这回“别人”是地球另一端的巴西小哥和欧洲老铁。而咱这边，新能源车主默默打开蔚来App，看着价格波动表心跳加速，仿佛在炒股。
先说海外战场，那成绩堪称早恋生涯中的“别人家孩子”典范。拉美、欧洲、东南亚轮番开花。欧洲新车注册猛增225%，市场份额首次超过特斯拉。听起来像极了中考考完老师说的话：“你要向比亚迪同学学习！”巴西销量涨60%，比亚迪还有本地工厂，售后配件本地化，修车能像修锅盖一样方便。欧美媒体都开始怀疑人生：难道中国新能源车只是比空气分子便宜，还真有点东西？
比亚迪的海外进化论也简单粗暴——什么“地道新鲜纯正原装带点辣”，全都满足你。球迷刚看完比亚迪赞助西甲，回头一看自家楼下就开了比亚迪4S店。巴西那边工厂关起门来年产15万辆，售后服务和曼妙桑巴一样，溜溜的。卡洛斯同学买台比亚迪，强烈安利“便宜好修省心”，仿佛我们小时候夸旺旺雪饼。欧洲市场就更直接了，特斯拉第一次被比亚迪放在了后排座，电动车江湖换了人，但欧洲邻居们还没反应过来，习惯性地用老眼光看新世界，一开始还想糊弄着讲点“贴牌中国货”的老段子，没想到中国新能源比欧洲的慢炖皮卡更能打。
这套本地化打法，瞄得准打得狠，比亚迪把自己炼成了世界制造局的卷王，手持“本地建厂—性价比—售后无敌”三板斧，把欧美车企打得找不着北。谁还记得十年前“人傻钱多被围猎”的中国买家？现在轮到中国车企在地球反向输出鸡汤。看着中国新能源在海外飞速出圈，只能说世界是个大铁锅，轮流来炒菜。
但说起国内，这剧情秒变东北送暖锅，表面红红火火，实际温度还得靠气氛组硬撑。七月国内新车销量34.4万辆，同比增长0.6%，环比下降8.8%。说得多一点儿，市场整月卖出去119.5万辆，同比还行，但环比也跌5%。这是什么概念？还没等天热，房子冷了、车价降了，中年人和厂商一起迷茫了。要不是销量数字是往上的，我只想给比亚迪送杯枸杞茶：保温杯里泡脚，新能源车里装泪水。
问题出现在哪？不是国内人变懒了，是钱包和神经没那么“激情”了。你看市场价格战，都快把老板娘逼成数学竞赛冠军。单车利润直接拉低到300块一台，这还是在对客户笑脸相迎、购车抽彩票的前提下。补贴退坡那一刻，烧掉超前消费的火花，全员进入观望深水区。太多消费者学会了表面冲动下单，背地暗自对比三家竞品，随时等着哪天再降点。小华同学说海鸥降价降得快，价格波动像南方春天温度，令人精神紧张。终端一价全包，结果换包装的是彩蛋，砍去的是喜感。
为什么国内不好卖？按理说中国地大物博，消费力还凑合，新能源应该一马平川。奈何现在客户看重续航、智能、品牌体验，“价格战”成了选秀淘汰赛，市场抢人比媒婆还殷勤，比亚迪不再稳如老狗。厂家卷研发、卷价格，车主卷预算、卷体验，卷出了新能源大乱炖，本来一个小车，最后搞出一条养生食谱：
第一步，盲订；
第二步，看竞品；
第三步，等降价；
第四步，再看竞品；
第五步，APP抽签抢配置；
第六步，群里打探有没再降；
第七步，朋友劝说看“智驾”；
第八步，“降得差不多了吧”准备交定金；
第九步，爆出新款提前上市，前面全部作废。
比亚迪都快成选秀节目，头部喊着“全球第一”，腰部抱怨奖金太少，尾部直接躺平说卷不动了。市场不是不买账，而是提要求提激情。“你哪款智能驾驶能媲美特斯拉/蔚来？你值不值再无理由降点？”这种灵魂拷问，比起“小王同学考了几分”更让厂商头皮发麻。
回头看看咱们的海外朋友，买辆比亚迪，如同买台小米电饭煲。价格公道，功能全，还能借着朋友吹牛：“你看，这是中国品牌！”售后这东西在中国人眼里是隐形标配，在国外却成了彩蛋福利。“我喜欢比亚迪，真好修还便宜”，卡洛斯的豪爽让人很不适应，毕竟国内车主已经养成了“带元件报价比三家”的精致穷习惯。不求你售后包终生，求你别把新老车型价格一夜倒挂，起码给点心理准备好吗？
反观国内新能源圈，堪比大型“魏玛共和国通货膨胀”现场，昨天还在抢购，明天一看直接跳水，谁下单谁当接盘侠。买个车比办婚礼还纠结，问的是：这是我的人生选择，还是厂家的库存大甩卖？
其实，归根到底，比亚迪的一家欢喜两家愁，是自家战略路线的阿喀琉斯之踵。本地制造、本地售后、本地渠道，照理说无懈可击，但品牌宽泛、车型海量，管理压力更大，养兵千日用兵啥月？国内外同时开卷，这比科举还难出状元。海外圈地还没圈够，国内智能化、高端化的绳索又一圈圈绑上来。手里攥着的是技术、品牌、供应链，面前摆着的是价格、利润和用户口碑这三棵夺命草。
到这份上，行业专家都开始翻旧账：“哎，比亚迪这海外高歌猛进，很大程度全靠本土化配套，供应链一体化和大力营造品牌。”而国内市场，价格战就是“饮鸩止渴”：你喝了口以为能救命，其实加剧内卷。技术本来该投入创新，现在却天天扑火补洞，仿佛新能源行业版的“深夜食堂”。每道新菜背后，是无数主厨与食客的疑问：到底要不要加辣？
理想归理想，现实很魔幻。比亚迪嘴里喊着“出海出海”，其实拼的不是多少艘船，而是客户在岸上能不能安心喝杯饮料。全球市场不是收割机，中国不能当工具人。国内要卷智能体验和品牌高端感，海外要卷本地化和赛事曝光度，每一个环节都考验产业链的“烧脑系数”。相比之下，蔚来拼的是用户社群，小鹏玩的是科技感，理想主打增程黑科技，特斯拉端着老王的金饭碗，价格稳又稳。比亚迪偏要做“价格带全覆盖的机器猫”，每个口袋都能掏出点东西，结果可能什么都多点，什么都不够极致。
用“魏晋风骨”形容新能源行业，是给面子了，现在搞得像唐朝中晚期，连比亚迪都开始“玄学摸底”—买哪款能保证一周后不降价？厂商笑着说终端一价全包，心里泪如泉涌：再这样下去温差都能落进年度营收里。
未来嘛，当然得摆高端局，做世界争宠小能手。2025以后，比亚迪定个小目标，海外要卖80万台，全球要坐稳新能源半壁江山。巴西、泰国工厂继续盖，供应链全国一体化，顺便带IP到每个大洲。国内呢，方程豹扛起高端大旗，智能研发一天一小步，百年一大步，变身全球新势力。到那时，如果还能保持内外双线发力，市场份额和马斯克比比手，才真的不是段子。
说到底，比亚迪海外销量暴涨，国内销量掉链，这不是闹两家宫斗剧，是新能源行业避不开的拦路虎。世界卷的是实际需求和品牌升级，国内卷的是心魔和价格波动。这故事讲到最后，还是那味：你以为比亚迪笑傲江湖，其实他也一边抽着价格战的闷烟，一边望着未来发呆。
你问我怎么看“海内外两条线”？只能说活着就得会分身术。谁没在高速上自信一脚油门，市区一进立马成为龟速示范户。要真问买新能源最看重什么？放心，除了价格，还有没后悔药，毕竟再狠的厂家，也挡不住每天都幻想一夜暴富的消费者。
反正，市场的车轱辘是滚圆的，但咱消费者的小心思，永远是方的。
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