10月13号凌晨的成都，天府大道上还带着深夜的寒意。一辆小米SU7，就那么歪七扭八地翻在路中间，像个被揉烂的易拉罐。车祸的巨响还没散尽，一撮火苗就从车身右后方悄悄冒了出来。
死神，已经开始倒计时了。
路过的人们吓了一跳，但马上就围了过来，因为驾驶室里还卡着一个人！一位大哥想都没想，把自己的车往安全地带一甩，边掏手机报警边朝那辆烂车冲过去。他不是一个人，好几个人跟着他，七手八脚地去拽车门。
可那门把手，就跟焊死了一样，纹丝不动。这辆天天吹智能、吹方便的电车，在最要命的关头，成了一个打不开的铁皮棺材。
那扇该死的门
火，随时会烧过来。时间一秒一秒地溜走，急得人直跺脚。有人开始用拳头、用手肘，疯了似的砸那块车窗玻璃。可这为了“安全”加固过的玻璃，硬得跟块钢板似的，根本不给面子。
绝望中，大家只能像没头的苍蝇一样四处找家伙，对着远处的车队嘶吼：“谁车上有铁的？锤子扳手都行！”
运气还算不错，真有人从后备箱翻出来一个大号的弯钩扳手。几个人跟接力赛一样，轮番上去对着车窗猛砸。咣、咣、咣！连着四五下，玻璃终于“哗啦”一声，碎了个洞。
所有人都长舒了一口气。在他们看来，窗户开了，手能伸进去了，把人拖出来不就是分分钟的事儿吗？
可就在一个好心人把手伸向车内门把手的瞬间，车底“砰”的一声闷响，像个小炸弹爆了。这一下把所有人都吓得往后退了好几步，但没一个人跑远。甚至还有人从别的车上拎来了灭火器，想把火压下去。
高科技的囚笼
但新能源车的火，根本不讲道理。第二股火苗“腾”地一下蹿起来，根本不给人反应的时间，火舌直接扑到两米多高。那架势，彻底断了所有人靠近的念头。紧接着，整辆车二次燃爆，火光冲天。
再想救人？门儿都没有了。
事后，那些参与救援的路人，心里堵得慌。他们说，从出事到车被烧成空壳，中间有十几分钟，那是活生生的黄金救援时间。他们找到了工具，也砸开了玻璃，只要那扇门能打开，司机邓某某可能就活下来了。
可那扇门，就是打不开。车里的司机因为撞击早就昏了过去，对外面撕心裂肺的呼喊，一点反应都没有。
这病不止小米有
一条命，就这么在大家眼睁睁的注视下没了。这事儿让人后背发凉，我们不禁要问，一扇车门，怎么就成了过不去的鬼门关？这背后，是现在这些新能源车，为了追求所谓的“科技感”，亲手埋下的一个致命BUG。
问题根子，在电上。现在大部分电车，都靠一个不起眼的小电瓶给门锁、中控屏这些玩意儿供电。这小电瓶放哪儿不好，偏偏喜欢放在车头或者车尾，也就是撞车时最先完蛋的地方。
只要撞得狠一点，小电瓶一断电，电子门锁立刻歇菜，直接锁死。
小米SU7那个半隐藏式的门把手，平时看着挺酷，这时候就成了最大的讽刺。在车外，它百分之百依赖电力，电一断，神仙也别想从外面用常规方法打开。车里倒是有个应急的机械开关，可这对一个昏迷的人来说，有跟没有一样。
就算救援的人砸开窗户，在浓烟滚滚、乱七八糟的车里，谁能第一时间找到那个藏起来的救命开关？
更绝的是，现在的车玻璃，为了隔音、为了车身硬度，也是越做越结实。现场有人试过用石头砸，用脚踹，玻璃上就多了几道裂纹。本来是保护你的设计，到了这种极端时刻，反而成了拖延救援的第二道坎。
结语
说白了，这根本不是小米第一次因为车门的事儿上热搜了。今年3月份就有过类似的悲剧，撞车后门打不开。当时网上吵翻了天，都在骂这种隐藏式门把手是样子货，为了好看，连命都不要了。
但这毛病，绝不是小米一家独有。它撕开的，是整个新能源车行业的一个普遍问题：当电子系统把机械结构全盘取代后，我们还给意外留了后路吗？
以前的油车，车门上总有个不起眼的钥匙孔，那是最后的保障。现在呢？为了所谓的简洁和高级感，这道保命符被很多新势力车型随手就扔了。更深层的逻辑漏洞是，所谓的“碰撞自动解锁”，本身也得靠电信号。电都没了，还解个什么锁？
这种“防外人不防内鬼”的设计，加上厂家压根就没好好教过用户这些事，再碰上救援队对这些五花八门的新车型缺乏系统性的破拆培训，简直就是天造地设的一个安全黑洞。
成都这场大火，是给整个行业敲响的警钟。技术再牛，也不能拿安全开玩笑。当一个又一个生命因为一扇打不开的门消失时，我们必须停下来想想，这种“进步”，到底对不对？
未来的汽车，门锁系统必须有独立备用电源，而且得放在最安全的地方。或者干脆强制规定，车外必须留一个谁都看得懂的机械解锁装置。
说到底，再花里胡哨的科技，也得为人服务。车门，在任何时候，都应该是逃生通道，而不是一座冰冷的牢笼。
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