腾势N9销量不及领克900三分之一，这事儿最近在车圈儿里炸开了锅。你瞧，同样是自主品牌冲击高端，比亚迪的腾势N9却在7月份只卖出了2104辆，连吉利领克900销量的零头都不到，人家可是卖了6680辆！这局面，真是让人大跌眼镜。
要说这腾势，背靠比亚迪这棵大树，又是冲着高端市场去的，怎么就栽了这么大个跟头？7月份这销量数据一出，不少人开始替腾势捏把汗。想想也是，除了那MPV车型D9还算争气，其他车型都卖得不太理想，尤其是这N9，简直是重灾区。它跟领克900一样，都是中大型SUV，目标客户也差不多，可这销量差距，咋就这么大呢？
其实，这N9的“块头”比领克900还要大那么一丢丢，配置也不差，但问题就出在价格上。N9的起售价硬生生比领克900贵了8万！8万块啊，都能买辆不错的代步车了。现在这经济形势，大家买车都精打细算，同样的配置，差不多的性能，谁会多花8万去买个牌子还没那么响亮的？领克好歹背靠吉利和沃尔沃，这腾势虽然是比亚迪的高端品牌，但品牌认知度和影响力还没完全建立起来。这就好比你去买包子，一个肉馅足的包子卖5块，另一个看着差不多，但牌子没听过，却要卖13块，你会选哪个？
有人说，腾势N9的配置更高，用料更好，值这个价。可问题是，这些优势在普通消费者眼里真的值8万吗？这就好比你买个手机，一个手机拍照好，另一个手机续航强，价格却差了一大截，你得根据自己的需求来选择。对于大部分消费者来说，8万块的差价带来的心理冲击远大于配置上的细微差别。
再说这品牌溢价，BBA卖得贵，那是人家几十年甚至上百年积累下来的品牌影响力。腾势作为一个新晋高端品牌，想一下子就获得高溢价，显然有点操之过急。消费者不是傻子，品牌溢价得靠产品力和口碑慢慢积累，而不是简单地提高售价。
当然，腾势N9的失利也不能全怪价格。市场竞争激烈，其他自主品牌也在发力高端市场，腾势N9面临的压力可想而知。要想在竞争中脱颖而出，除了价格，还得在产品力、品牌建设、营销策略等方面多下功夫。
所以，腾势N9的未来在哪里？这8万块的差价到底值不值？腾势又该如何调整策略，在高手如云的中国汽车市场突围？这些问题，都值得我们深思。
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