大学生点的外卖啊，门口摆着的伞，以及九号电驴上的车标，这些东西如今可算是最容易被注意到的啦。
这几年，九号离开了小米的生态圈，变成了行业里的一匹黑马，价格不便宜，但卖得也火。同样地，不知道从啥时候起，有心人在盯着九号的车标不放。
只要离开了视线几分钟，九号的车标就会没了，结果很多人都不知道九号车标到底长啥样，毕竟大部分九号的车标都被扣掉了。
监控显示，通常那些偷九号车标的，多半是十七八岁的年轻小伙子们。九号车标就像之前的烟卡一样，变成了他们之间互相炫耀的一个标志。
不过说到底，九号电驴算是真火了一把，它也的确卖得挺火爆的。今年上半年，九号电动车赚了12亿元，成功实现了弯道超车，气势挺猛的。
卖得可真不错，达到了68.2亿元的大关。
两轮电车变成了“成绩的主要推手”。
前段时间，九号公布了今年上半年多的财务报告。财报上写着，到2025年上半年，九号的营收达到了117.42亿元，归属于母公司的净利润是12.42亿元。
九号今年上半年的表现达到了历史巅峰，成绩甚至超过了去年一整年的总和。
这上半年，九号的毛利率涨到了30.4%，而去年年底的时候，它的毛利率只有28.2%。
九号在2019年正式进入电动车市场，跟竞争对手们比起来，起步算晚的。但到了2020年，它已经售出了11.4万辆电动车，绝对可以说是行业里的黑马了。
九号电动车的销售情况也呈现出一路高歌的势头。去年，九号的电动车销售额已经达到72.11亿元，而今年上半年，它就售出了239.25万辆，带来了68.23亿元的收入。
跟九号电动车一块儿高兴的，不光是消费者，还有哪些经销商们。北京的一个经销商说，今年上半年的销量几乎是去年同期的两倍，涨得真是不得了。
九号能火起来，主要是因为年轻人特别喜欢它。对于现在的年轻人来说，两个轮的电动车比起四个轮的小车，方便得不是一点半点。
九号电动车完美满足了年轻人对电动车的各种想象。在造型上，那外形像机甲一样的前脸，深得不少男生的喜爱，更是把那些“精神小伙”们的心都抓得紧紧的。
说到九号电动车，还挺聪明的，挺有料的。它的智能化功能算是其中的亮点，不光可以不用钥匙就解锁，还配备了一个切换电话和听歌的按键，甚至连智能车机系统都撞上了。
除了这个，九号的销量猛涨也跟政策变动有点关系。今年年初开始，两轮电动车也享受到国家补贴，比如在广东那边，换购一辆电动车还能领到500块钱的补贴。
再加上新国标发布，很多经销商都开始忙着清理库存。现在，许多地方的经销商都在对九号电动车搞优惠促销，打折拉客人。
在去年4月份，有位来自浙江的网友，利用国家补贴之后，以1614元的价格购得了一辆九号的A2Z 35C电动车。这款车的原价是2699元，折算下来大概打了六折左右。
曾经在小米公司里做过普通员工。
而今“去小米化”之后，顺利实现了反弹。
在九号电动车还没出来前，国内两轮电动车市场一直由雅迪和爱玛两大品牌占据。不过九号一出，就打破了原本的局面。
曾经，九号带着疑问和质疑闯入两轮电动车市场，但如今用实力开启了自己的篇章，也证明了强者从不抱怨环境。
2012年，高禄峰和王野毕业于北京航空航天大学，携手成立了“鼎力联合”，专注于平衡车的研究，这也就是九号的前一个起点。
在起初，九号和小米合作紧密，为其代工平衡车和滑板车。多亏了小米的助力，九号的平衡车迅速积累了大量的流量和销量。
就连王老板也坦言，小米就是个绝佳的平台，帮助九号的平衡车被更多人注意到。
让九号一夜走红行业里，还是得归功于2015年那场“蛇吞象”的收购大戏。当时，全球平衡车领头羊SEGWAY，因侵权专利的事，把九号给告上了法庭，事情就这么闹开了。
不过，也正因为这场官司，高老板高意外了解到SEGWAY的高层和创始团队之间有不少矛盾，同时也意识到九号公司或许还有收购SEGWAY的机会。
紧接着，九号采用“股权融资加银行贷款”的办法，彻底把SEGWAY全盘买下来。
从此以后，九号不再是默默无闻的国产平衡车品牌，而是迅速跃升为全球平衡车的领头羊。在这次收购过程中，小米、红杉等资本的投入扮演了关键角色。
从2014年到2020年，九号对小米的重要意义左右不了。
这六年下来，因为有小米和SEGWAY的支持，九号的前途像被按了快进键似的飞快推进。不过，随着融入小米生态圈，九号每年赚的钱也就一般般。
再加上，到了2019年，九号的平衡车和滑板车业务逐渐到达了顶峰，想要突破新增长点变得尤为关键。于是，九号决定转向另一样也是两轮的电动车。
到了2020年，九号做了个挺重要的抉择，那就是要“去小米化”。这期间，九号也经历了些阵痛，主要是平衡车和滑板车的增长速度开始变慢。
在这种情形下，九号只好加快两轮电动车的研发节奏。为了在众多品牌中突围，九号决定把赌注押在电动车的高端市场。
跟市面上的大部分电动车比起来，九号的车型价格要高出不少，平均都在4000元左右。为了做到差异化，九号决定靠自己的绝活——智能化，来搞点新花样。
九号的销售模式是“线上成交，线下履约”，不管在网页上点单，还是到实体店取货，价格都一样。这种做法和现在国内买新能源车的方式挺像的。
王老板心里清楚，要是跟雅迪、爱玛这两个“老大哥”直接硬拼，九号吃亏的肯定是自己。依靠着差异化策略，九号在市场上开辟出了一条属于自己的路子。
电驴在一线大城市站稳了脚跟。
难道连地铁都快没人乘了吗？
大家都在说，下雨天淋湿了小电驴，月入百万肯定没错。这几年，打工人们在公共交通里受了不少苦，忽然发现，原来电驴才是自己在外地为数不多的靠山。
过去，自行车可是平民百姓出门的必备利器，随着时间推移，逐渐被“电驴”取而代之，成了新一代的代步神器。
据中国经营报透露，到2024年，北上广深这四个城市的电动自行车数量都突破了500万辆大关。
再说，“电驴”的数量也在飞快增加，搞得“骑小车的”跟“骑电驴的”互相骂起来了，真是“你一句我一句”，场面挺热闹的。
不过，说实话，只有试过“电驴”的人才知道它到底有多“棒”。尤其在上下班的高峰期，只有“电驴”能让你悠哉自在地在这些堵车的街道上穿来穿去。
在北京，曾经中产阶级的“必备三件套”，从始祖鸟、拉夫劳伦和lululemon，慢慢演变成了“电驴”、防晒外套和帆布袋。这一切，正如“电驴”们所愿的那般盛世。
今年一季度，国内电动车品牌的表现可以说是全都开了花，红红火火。领头羊“雅迪”这段时间的销量突破了400万辆大关，真是不得了。而“爱玛”也不遑多让，营业收入达到62.32亿元，成绩挺不错的，不少看点。
财报上的数字再次证明，电动车呢，已经变成了当代人出行的“必备良器”。
“电驴”风行的同时，带来了不少令人头疼的交通难题。为了应对“电驴”的秩序，广州的执法部门在四月特别聘请了150名男帮手，协助民警处理相关事宜。
数据显示，自2023年起，广州因“电驴”引发的交通事故累计超过1500起。广州的居民们对“电驴”也闹得苦不堪言，甚至有人提出要对“电驴”实施限行措施。
不光是广州，像北京、上海这些一线城市，也经常发生“电驴”惹出来的交通事故。
其实呢，这种情况的出现，主要还是因为这些城市发展得早，当初在规划道路的时候，根本没有想到“电驴”如今会变得这么普及，即便有些路段设了非机动车道，那宽度也是不够，挺小的。
再加上外卖小哥越来越多，城市里骑“电驴”的人也越来越多啦。
“电驴”作为外卖小哥的“上下班伙伴”，每天都得骑着“电驴”到处跑，这也让“电驴”的安全隐患变得更严重了。
得告诉你啊，相关部门已经在全国范围内对“电驴”推行新国标了。有这个消息一出来，许多电动车经销商一下子慌了神，纷纷在实体店里搞起了大规模清仓大甩卖。
新国标一出，整个电动车行业的格局也跟着变了。现在，像雅迪、爱玛这些领头的品牌已经率先拿到了新国标的认证，算是抢到了风头，占得了先机。
要是别的牌子没赶上节奏，要么就得转型，要么就可能被市场淘汰，没得商量。
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