上海前滩的那家极星（Polestar）直营店悄然关门了。 这个曾被业界吹成“有望掀翻特斯拉”的外来豪门，如今在中国彻底收缩阵地——最后一家直营门店也不见了踪影。
极星方面解释称，这是一次面向中国市场的战略调整，门店暂时关闭但线上服务不停，车主权益不受影响。 话听起来温和。
现实却很扎心。 回顾来路，极星2017年由沃尔沃和吉利合力打造，出身不凡。
2019年在成都建厂，同年在北京开了全球首家线下空间；2020年还宣布将量产概念车Precept，并在中国投产。 2022年通过与SPAC Gores Guggenheim合并登陆纳斯达克，股票代码PSNY，市值一度飙到276.29亿美元。
那时的热度像泡沫。 短短数年，泡沫破裂。
现在股价已跌破1美元，上市高位蒸发逾90%，总市值缩水到约18.67亿美元。 尴尬得很。
产品路线上的反复，是极星自伤的一刀。 极星1以超跑姿态亮相，定位稀缺且昂贵；极星2试图走量，却在短时间内大幅降价，让消费者对品牌稳价性失去信任。
后来推向“30万级复出”的Polestar 4，打出性价比旗号但未搭载激光雷达，销量未达预期，中国产线一度暂停，只能靠库存续命。 变动的定价和模糊的产品定位，让它既没有抓住高端溢价，也没吃下大众市场。
管理层动荡添了把火。 中国区领导换了七任。
全球高管也几乎翻新过，CEO、CFO、COO都被替换。 人心不稳，决策难以连续。
与此同时，企业在成本端频频收紧。 早在2023年就开始裁员并冻结招聘，直营渠道成为被砍的对象之一。
门店关停的背后，不只是销售渠道调整，更像是资源收缩的明确信号。 数据进一步刺痛人心。
2025年上半年，极星在中国仅交付69辆。 4月和5月为零交付，6月也只卖出6辆。
与之形成鲜明对比的是全球市场的增长势头：上半年全球销量突破3万辆，同比增长超五成；2025年第三季度全球零售为14192辆，前三季度累计约44482辆，均呈上升。 问题在于：为什么全球在涨，中国在退？答案并非单一。
国内竞争太扎实。 国内品牌进化太快。
比亚迪、特斯拉在华持续压价，蔚来、小鹏等在智能化体验上更贴近本土用户习惯。 消费者对智能座舱、自动化驾驶的期待越来越高。
极星并没有一套完全属于自己的电动车平台，很多技术仍依赖沃尔沃生态，这在速度与成本上都显得吃亏。 再加上价格策略反复，无疑让消费者观望、流失。
还能翻盘吗？有戏，但不容易。 极星要做三件事：一，明确产品矩阵与价格逻辑，不要频繁调价，建立品牌信任；二，加速本土化研发，打造差异化的智能功能，给出买它而非国产或特斯拉的理由；三，稳定本地团队与渠道策略，不能边开刀边喊增长。
若只是把所有店面关掉，转向纯线上销售，那等于把竞争最激烈的市场让给对手。 说句直白的：在中国，光有身世和情怀不够。
你需要能打动人、用得顺手且价格合理的产品。 极星曾被视为“车圈的富二代”，但钱和背景都不是永久的护城河。
品牌要靠产品和服务说话。 现实就是这么残酷，也是机会所在。
结尾我想说，极星的这次收缩，是个警示，也是一道命题：外来高端品牌如何在中国这片海洋里既保持身份又能游得快？你觉得极星应该继续押注线上、放弃线下，还是应该重建本土渠道与研发投入重新出发？欢迎在评论区说出你的看法。
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