蔚来ET7大理起火，电池安全再敲警钟

蔚来ET7大理起火，电池安全再敲警钟

一辆蔚来ET7在大理景区外突然起火，好在车上一家四口反应快，及时撤离，人没事。这事一出，网上立马炸了锅，大家又开始聊起老话题——新能源车自燃，到底是谁的锅？有人直接把矛头对准宁德时代，说他们的电池不如松下、LG，甚至扯出特斯拉不用宁德时代电池，是因为“高端车不敢用”。这话听着挺有道理，可真就这么简单？

先说这起火事件，官方还没公布最终调查结果，起火原因不能乱下定论。是电池问题？线路老化？还是外部因素引燃？都得等数据说话。但不可否认的是，这几年新能源车起火的新闻确实不少，尤其集中在夏季高温或者充电过程中。电池作为新能源车的“心脏”，自然成了众矢之的。

宁德时代这些年确实风光无限，国内装机量常年第一，全球也是数一数二。靠着国内新能源爆发的这股东风，它迅速做大。可有人就说，它是“赚时代红利”，技术没那么硬。这话有点偏激。宁德时代的技术积累其实不弱，CTP、麒麟电池这些创新也不是摆设。但要说它技术全面超越松下、LG？那也未必。松下给特斯拉配套多年，LG在欧美市场深耕已久，人家的技术验证周期更长，体系更成熟。特斯拉高端车型坚持用松下和LG，更多是出于全球供应链策略和长期合作的信任，并不能直接等同于“宁德时代电池不行”。

再说了，蔚来用的是什么电池？并不是单一来源。它跟宁德时代合作，也和其他电池厂有供货关系。一辆车出事，就扣帽子说“宁德时代电池质量差”，这逻辑站不住脚。就像不能因为某辆燃油车自燃，就说所有汽油都不安全。每家车企的电池管理系统（BMS）、整车热管理设计、装配工艺，都会影响最终的安全表现。把锅全甩给电池厂，太简单粗暴。

而且，电池这东西，安全从来不是单点问题。材料体系、电芯设计、模组结构、Pack封装、BMS监控、散热方案，环环相扣。宁德时代确实在磷酸铁锂和三元锂上都有布局，成本控制也强，但高镍三元这种能量密度高的路线，本身就对热失控管理要求极高。做得好，续航猛；稍有不慎，风险也大。松下和LG在高镍领域积累更深，控制得更稳，这是事实。但这不等于宁德时代追不上。

咱们普通消费者最关心啥？不是谁技术领先，而是我的车安不安全。车企也好，电池厂也罢，别光顾着拼续航、卷价格，安全才是底线。一次起火，可能没伤亡，但对车主心理的冲击是巨大的。现在有些宣传，动不动就“续航突破800公里”“充电十分钟跑五百”，听着是挺爽，可电池安全的科普呢？日常使用中的注意事项呢？这些声音反而被淹没了。

技术没有国界，但信任需要时间积累。宁德时代已经走在了前面，但不能躺在“全球最大”的名头上。松下、LG也不是神，它们也有过召回案例。行业在进步，标准在提高，谁都不能保证百分百不出事。关键是怎么把风险降到最低，出了问题怎么快速响应、透明处理。

车轮滚滚向前，电动化是大势。我们乐见国产供应链崛起，但也得清醒——规模大不等于技术绝对领先，市场认可不等于万无一失。安全这根弦，什么时候都不能松。

事故调查结果出来前，别急着站队。但每一次起火，都该成为行业自我审视的契机。

别让速度，跑赢了安全。

内容来源：澎湃新闻