12月17日，本田官方突发公告：受半导体短缺影响，广汽本田合资工厂将于12月29日起停产5天，日本本土工厂也将同步开启停产减产模式。这一消息打破了中国车市的平静，成为合资车企在华发展困境的又一缩影
此次停产并非孤立事件，而是全球供应链危机的延续。今年10月，本田墨西哥工厂因安世半导体供应中断率先停摆，随后北美工厂接连减产，如今危机传导至中国市场。尽管本田此次未明说芯片来源，但业界普遍认为是安世半导体事件余波——这家中国控股的荷兰芯片企业受跨境管制影响，供应链修复进程远超预期，而车规芯片替代需经复杂认证，短期内难以破局。
供应链短板之外，本田在华市场表现早已承压。2025年前11月，其累计销量同比下滑21.9%，11月单月跌幅更是高达33.8%，远超车市大盘跌幅。曾经的爆款车型如雅阁、CR-V，如今需靠大幅优惠维持销量，而电动化转型迟缓更让其错失市场红利。本田已将2030年全球EV销售占比目标从30%下调至20%，纯电产品未能形成有效支撑。
这场停产也折射出更深层的行业变局。一边是合资车企依赖单一海外供应链的脆弱性暴露，另一边是中国自主品牌加速崛起。在新能源车渗透率接近60%的中国市场，自主车企凭借自主可控的供应链和快速迭代的智能技术，正在抢占核心市场份额，“国进外退”的结构性调整已然显现。
供应链上的企业已率先行动。有的供应商改造产线承接新势力订单，有的跨界转型高利润领域，这场生存考验正在重塑中国汽车零部件格局。对整个行业而言，此次事件再次凸显核心技术自主化的重要性——车规芯片等关键领域的“卡脖子”风险，倒逼中国汽车产业加速构建多元协同的供应链体系。
短期来看，2026年上半年全球汽车行业仍将面临阶段性缺芯压力，车企生产调整可能成为常态。但危机亦是转机，本田的经历或将推动全球车企转向“多元化”“区域化”供应链布局。未来，汽车产业的竞争不仅是产品与技术的比拼，更是供应链韧性的较量。
本田5天的停产期虽短，却敲响了行业警钟。在电动化、智能化的浪潮下，唯有主动适应市场变化、筑牢核心技术壁垒，才能在激烈的竞争中立于不败之地。中国汽车产业正经历新旧动能的切换，这场转型阵痛过后，必将迎来更具竞争力的产业新格局。对此你有什么看法，欢迎在评论区里聊一聊吧
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