小米新车主未开出园区撞人致死，交付流程缺失致命一环

杭州下沙，冬日的阳光照在崭新的小米SU7车身上，反射出刺眼的光。一名刚提车的车主缓缓倒车，准备驶离交付区。下一秒，车辆突然暴冲，撞向墙角一名工作人员。他甚至来不及站起，生命就此定格。

这起发生在2025年12月15日的事故，表面看是一次操作失误：驾驶员误将电门当刹车。但真相远不止于此。一名三十余岁的园区员工猝然离世，暴露出的是一条断裂的安全链条——从车主、交付中心到车企，每一环都未能守住底线。

事故发生时，车辆处于人工驾驶状态，未启用智能驾驶功能。监控显示，车辆在低速倒车后猛然加速，反应窗口极短。交警调查尚未公布最终责任认定，但已有证据指向多重失守：驾驶员为首次提车的新手，对高性能电车动力特性缺乏认知；交付园区通道狭窄，人车混行，无隔离设施；更关键的是，小米虽配备“误加速抑制辅助”（MAI）功能，却默认关闭，且交付流程中无人提醒开启。

这并非孤例。当前中国新能源汽车交付环节尚无全国统一的强制性安全管理规范。2025年虽有三部门联合强调车企安全告知义务，但多数经销商仍重仪式、轻培训。核对发票、拍交车照成了流程终点，而对电车瞬时扭矩、踏板响应差异等核心风险，鲜有系统讲解。小米并非特例，而是行业普遍“轻培训”生态的缩影。

更值得深思的是安全功能的设计逻辑。小米MAI功能需用户手动开启，理由是避免紧急脱困时被误抑制，或低速挪车时频繁误报影响体验。这一“尊重驾驶自主性”的设定，实则将安全责任完全推给用户。而对比行业，特斯拉、蔚来、小鹏等品牌的AEB或主动刹车功能普遍默认开启，即便可关闭，系统也会反复提示。小米的选择，是在安全冗余与用户体验间偏向了后者。

当一辆零百加速不足3秒的高性能车交到新手手中，却未强制培训、未预设安全防护，这无异于把一把未上保险的手枪递出。交付不是交易终点，而是安全起点。车企不能以“功能可选”回避责任，交付中心更不能在人车混流中放任风险。

真正的安全，不该依赖运气。从今往后，必须建立“不培训不交付”的行业铁律，强制开启关键安全功能，并对交付场地实施人车分流。技术可以辅助，但制度必须兜底。否则，下一次油门踩错的，或许就是你我。