当成都携51亿资金、国资背景与大众技术资源入场造车，这座西部城市能否突破电池、半导体、智能驾驶三大技术壁垒？在竞争白热化的新能源汽车市场，专家指出：光有资金远远不够，必须打通从关键技术自主可控到供应链、销售网络的全链条闭环。这场博弈背后，既是成都冲击国产汽车第一梯队的野心，也是中国制造业升级的缩影——成败关键不在短期投入，而在于是否有系统打法和十年耐性。
哈喽大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到汽车行业的专家陈明先生，一起来聊聊成都投资51个亿元的造车项目。陈明。你好，评委你好，听众朋友们大家好，我是陈明，很高兴来分享这个话题。今天想跟大家聊一聊，最近成都投资的这个51个亿元的项目，这个项目到底能不能够让成都实现它的汽车梦，能不能够让成都诞生一个新的比亚迪。对，这个话题最近炒的特别热，那我们就直接进入今天的讨论。咱们先聊第一块成都的产业，基础和投资项目的优势。首先，第一个问题，成都为什么在发展汽车产业上面会有现在的优势。成都其实汽车产业起步挺早的，它长期的发展已经形成了一个比较完整的产业体系，包括有重庆的汽车零部件企业，也有很多是直接为整车厂提供配套的。所以产业链是很完善的。对没错，而且不光是产业链，还有成都每年都保持在10万以上的技术人才的培养然后包括他的行政服务能力也很强包括它的营商环境也在不断的优化所以这些都是成都发展汽车产业的一些底气。那这次51个亿元的投资到底有哪些独特的亮点？这个投资它是由三家国资企业共同背景的，然后它落地在龙泉驿，龙泉驿本身就是汽车产业非常集中的一个区域，它既有大众的生产线，也有奔腾的生产线，也有很多这种零部件的企业，所以地理位置也很好。对，没错，而且这个项目它就是不光是资金，它还带来了大众的体系内的这种资源，和捷达的品牌的影响力。然后，它其实是为了筹备一个新的公司，这个新的公司会聚焦在新能源和智能化这个领域，它会整合成都的本地优势，以及一汽和大众的这种协同的能力，它其实是一个非常系统的一个升级。你觉得51个亿元的投资对于成都的汽车产业会带来哪些深远的影响？我觉得，首先，它是一个地方国资带头，然后联合了行业巨头一起来做这件事情，它的背后的资源是非常强大的它不光是解决了一些之前的造车项目可能会有的资金和政策上面的一些难题，它其实也让成都的汽车产业在区域的品牌、技术的积累以及产业的生态上面都有一个质的飞跃。对，成都很有可能借此机会真正的进入到国产汽车的第一梯队。好，成都的产业基础和投资亮点。这部分内容咱们就先聊到这儿休息一下马上回来然后，咱们来聊第二个部分，就是关于造车的难度，技术市场和政策层面的一些难题。第一个就是，你觉得现在要想在中国造车最大的技术壁垒在哪里？我觉得，现在造车的话，其实你已经不光是要解决这个动力的问题了，你现在瑶在电池功率、半导体、智能驾驶算法软件生态，包括你的销售和售后网络。每一个环节上面你都必须要有所突破，或者说，至少你要有很深入的参与。听起来，好像每一个环节都是一个很难啃的骨头。没错，而且这些东西它是一个长期的偶合，你比如说你的动力电池，你如果没有办法解决它的能量密度和安全问题，那你整车就没有办法去跟国际巨头去竞争，然后包括你的智能网联，你如果没有办法把算法和软件生态做好，那你也没有办法去满足政策和市场对于车联网的要求，所以你必须要在这所有领域都进行长期的投入才可以。你觉得现在中国市场对于新的汽车品牌来讲，最大的竞争压力来自于哪里现在中国的乘用车市场已经明确的转向了新能源和智能化。那你是一个新的品牌，你必须要在这个纯电的平台上面去进行研发。或者说你必须要非常快的去整合一套非常完善的智能驾驶和车联网的系统镜去。那你如果没有办法在技术上面跟上节奏的话，那你连入门都很难。所以光有创新还远远不够。对，因为你市场现在是非常饱和的，然后又是非常快充电的。你一个新的品牌，你必须要同时去解决技术品质和用户体验的难题才可以。而且你还要去跟头部企业去争夺有限的资源，那你如果没有一个非常清晰的差异化的定位，或者说一个强大的资本的后盾，那你很难在这个市场上面立足。政策层面的话，你觉得现在要想在中国搞汽车生产最大的监管挑战是什么？就是你必须要获得非常严格的制造的资质，那这个制造的资质的审批，其实它是一个非常复杂的过程，而且它是长期的。你企业不光是要投入巨额的子衿，还要在产品质量安全生产环境保护各个方面都达到国家标准，还要随时应对政策的变化。所以这也就是意味着光有资金还远远不够，对，没错，而且现在中国的汽车产业已经进入了新的一轮的高标准的监管的时代。那你如果没有办法持续的去投入升级你的技术和你的管理，那你很有可能就会被这个市场淘汰。所以这是一个非常考验企业的综合实力和持续创新能力的一个门槛。聊了这么久的造车难度，感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水待会儿继续。然后，咱们来进入第三个部分，聊一聊成都的这个投资项目到底有没有可能孵出一个新的比亚迪。对，首先，第一个问题，你觉得成都的这个项目要想真正的实现造车的突破。它要重点解决哪些核心问题。我觉得。首先，成都的项目它要想真正的落地，它首先要在电池或者半导体或者说智能驾驶这三个领域。至少有一个是自己的强项，不然的话，它很难去形成自己的技术壁垒。所以关键技术必须要自主可控，没错，而且除了这个技术之外，还要有稳定的优质的零部件的供应，这才能保证你的整车是可以量产的，并且质量和安全是有保障的。然后还要有自己的销售和服务网络，这样的话，用户才会买账，整个的链条是非苍苍的，每一个环节都要打通，你觉得成都的这个项目要想真正的在中国的新能源汽车市场里面站稳脚跟，它瑶怎么去布局才能够形成自己的竞争优势。我觉得成都的这个项目它其实是可以利用自己的产业基础，然后去聚焦在新能源和智能化这两个领域，把本地的一些零部件的优势和一汽大众的一些技术管理品牌的优势进行一个整合去打造自己的核心能力所以合作和协同发展很重要。没错，而且它不光是要去研发自己的技术，还要去跟高笑科研机构，去建立一些长期的联合研发，然后还要去布局自己的销售和服务网络，海瑶去关注政策的变化，去灵活的调整自己的战略，还要去管理好自己的供应链，整个的链条上面的每一个环节都要去提前进行布局，这样的话，才有可能在竞争当中脱颖而出。你觉得成都的51个亿元的投资项目，要想真正的成为中国的新能源汽车产业的一个新的引擎它需要在哪些方面继续发力。我觉得首先，它要持续的去加大在关键技术上面的研发投入。同时，要把技术的成果快速的去转换成实际的产品和服务的优势。同时，它还要去完善自己的产业链的布局，就是把成都打造成一个智能网联和新能源汽车的创新高地。同时，它还要去注重品牌和市场的培育不光是要造车，还要去构建一个完整的生态，所以技术和市场要双轮驱动。没错，而且它还要去灵活的去影对政策的变化和竞争的挑战。然后去不断的优化自己的治理结构，和加强自己的国际合作，这样的话，成都才有可能真正的实现制造业的升级，成为中国新能源汽车产业的一个新的样本。对，今天咱们聊了这么多，关于成都的51个亿元的投资。然后，也聊了聊造车这个事情背后的很多的挑战和机遇。其实能不能够孵出一个新的比亚迪，我觉得既不全部否定，也不能盲目乐观，关键还是看后续有没有系统的打法和10年的耐性。那就是这期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。
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