说实话，奇瑞捷途纵横G700一出来，我第一反应挺惊讶的。它跟仰望U8比，居然拿能当船开去宣传，我当时心里就嘀咕，这也太激进了吧？我刚跟圈里一个老维修工聊了聊，他摇头说：这俩车，仰望是真的玩应急浮水，奇瑞这宣传有点过了，万一翻车了，不能全怪用户吧。事实确实够扎心。
先说仰望U8，这车官方说得很明白：应急浮水，只是紧急情况下的救命手段，绝不鼓励长时间下水玩乐。车主也跟我说过，我带娃下过一次水，都是不得已，本想快点撤，没敢多呆。这就是说，仰望很清楚浮水只是附加功能，不是卖点。相比之下，奇瑞捷途那边直接说能当船开，这语气上的差别，风险不就大了吗？借用一句我的修理工朋友话，厂家的态度很重要，能不能让消费者懂得敬畏水，直接影响事故概率。你说呢？
我刚才翻了下笔记，奇瑞是靠一个螺旋桨驱动系统实现浮水，这点和仰望U8还不太一样。仰望是轮胎在水里打转，而奇瑞用推进器推进。乍一听这挺高科技，可仔细想想，轮胎在水里挣扎跑动就像人在水里蹬腿，这耗能大，而且容易失控，但就是直接，技术门槛低；螺旋桨驱动就像给车安了个小船桨，理论上好控制点，但又意味着多一个复杂系统，维修成本也悬（样本少，这事儿我还没捋明白）。奇瑞说这个更先进，但你觉得真没人还得靠轮胎狗刨吗？我看是知识盲区了。
讲道理，比亚迪这边早就用电机、推进器一套组合，很多用户反馈这配置相对安全性和实用性更优。比亚迪自己也不搞真船开的戏码，官方声明强调——只能应急。奇瑞跳出来说能开船，不太靠谱，不光技术验证不够，这种说法多少让人担心。要是按奇瑞这样吹，等保有量上去了，总有人在各种水域胡闹，水深、流速完全不可控，严重事故能躲得了？这就陷入了双输，品牌名声和保险赔偿都麻烦大了。
我这话先放一放，不过奇瑞确实是想找点差异化来赚钱，毕竟同价位SUV里，捷途G700算是比较硬核的选择，消费者需求不一样嘛。可是他们没把风险摆得恰当，哪怕内部已经做了不少验证，外面用户看的是宣传，按照字面理解去操作，可能真出事。那谁来扛责任？谁来喊冤？这疫情期间我们看到不少车企供需链都崩盘了，用生活中做饭比喻下研发和供应链，车企就像厨师，材料就是零部件，没料想好菜会毁一锅汤，技术验证就是咸淡酱料没调准，这锅汤端出去客户还觉得难喝，得回锅改。奇瑞这锅汤，是不是放盐放多了，味道有点怪？
但奇瑞也不至于完全洗不了锅，毕竟推进器真的能带来点啥新的东西。老铁我有个朋友是越野发烧友，他开G700选装了那个推进器，说没事偶尔救急下水，下得比较稳。越野玩家大多有经验，知道水况不可轻视，也不会真把车当船玩。但普通大众呢？见宣传喊能当船，心里就乐了。可车评里都说，越野水深控制和一般路况完全是两码事，这墙得重重砌起来才行。你们觉得普通人买了这车，是不是得先上一课水性教育？
再说个不确定的猜测，奇瑞是不是拿自己螺旋桨系统和比亚迪的电推进概念比拟，觉得差不多，结果被营销团队放大了？毕竟电驱和机械推进不是完全一个东西，他们可能把提升通过水域能力理解成能当船游，最后宣传出来就歪了。这个推断靠谱么？说实话我自己也没细探验，只是合逻辑而已。
还有个小跑题，大家想过没？目前很多城市防洪设施不完善，暴雨淹水时，汽车安全问题会不会变成新常态？说不定未来真得多款车型会突出应急浮水或涉水能力这一卖点。到时候，谁的技术更稳，谁更安全，都涉及产业链上游多家零部件供应商、测试部门的通力合作。对吧？（这段先按下不表）
不知各位怎么看这浮水玩法的边界在哪里？奇瑞还真做到了硬核推进器，是该给点认可，但能当船开这种话，难不难让人不担心？我的直觉是，技术越先进，人越得越小心。水，毕竟不是平地路。你觉得呢？
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