在五年前，可能没人会相信，有一天中国汽车品牌会在核心技术上拥有引领全球的能力。但现在，这一天真的来了，它是靠努力、探索和无数次推翻重来的尝试换来的。
如果你对汽车工业没那么熟悉，可能不好理解“原创技术”这件事意味着什么。那我打个比方吧，这就像造房子。如果地基设计和施工掌握在别人手里，那么尽管你能换点涂料和窗户，却无法脱离最基本的结构限制。而长城汽车的Hi4技术体系，恰恰就是那个打破限制、换掉地基设计和施工权限的故事。
跳出框框，设计属于我们自己的未来
说起混动汽车，以前我们的车企一直绕不过两道坎儿。第一个问题是基础架构，长期被国外那几家大厂垄断。咱们国内的企业也有雄心壮志，但没有突破的工具箱啊。国外掌控了单电机串并联和单挡混动这些底层技术体系，国内只能像补鞋匠一样，给已经定型的架构打点补丁。你说怎么跑过人家？
第二个问题是，尽管混动技术看着厉害，但还是留了点技术短板。越野车的那些场景里，混动技术就很难表现得很完美。大排量发动机，不是性能低效，就是油耗太高。再加上国内寒冷的冬天，大多混动车电池一低温就趴窝，要不就太娇贵，摔碰几下不行了。这些难题，早前国外的大厂也不是没过研究，但多半捂在手里不外传，或者索要高昂的授权费用。这就让国内混动技术的发展算是按了暂停键，硬是迈不过去。
而长城汽车的Hi4就像是一个不信邪的孩子，大大方方地说：“咱们再另想办法，把他们一块超了。”多么霸气！
三个特别能“打”的维度
首先咱们讲讲，“四驱”这个事儿，确实挺让国内车企头疼的。因为这里面有个“公认的瓶颈”——两台电机一起工作，你怎么让车子实现又省油又能上山下河的四驱功能呢？这技术，之前只有国外“玩得转”，咱们的企业没有号能用的架构方案，也只能望洋兴叹。
可就是在这样的大背景下，长城“硬是拱出条自己沾光的路来”。他们搞了个双电机多挡串并联四驱，别看字挺拗口，但核心逻辑就是通过智能分配扭矩、多个挡位协同，不仅做到了两电机能搞定四驱，还能轻松碾过各种复杂路况。更厉害的是，它家还有个叫Hi4-T的技术变形款，是国内首个单电机9挡并联混动四驱，直接补上我们传统越野技术领域的一块空白。甚至它配套的3.0T大排量发动机，直接拿下全球的燃效第一——不仅不再高油耗，还一举解决了国外增压器卡喉的关键技术问题。
然后是电池。咱也知道现在的新能源车讲究电池续航，电池一不好，车就歇菜。而长城Hi4在高原酷寒、戈壁冲沙这样的极限挑战里，推出了全球首个越野专用电池包，兼顾低温启动抗衰减、高温散热不掉链。其他家的电池可能不经过设计，运动中还有被石子崩坏的风险。但长城的这个电池，就说吧，无论是零下30°C的冻地头，还是零上60°C的烤箱环境，一碰到它，全都得跪下叫爸爸。
最后一个维度，是越野性能和智能“脑袋”。老司机都晓得，越野车怎么也得能过得了“坎儿”吧，可以前呢，国内车企受限于工具，用机械硬件“生拉硬拽”，智能技术根本没啥施展余地。Hi4居然研发了全球首个智能地形识别控车技术——它能自己“看”清何种地貌，32种越野模式、3种城市模式自由切换，精度特别高，就仿佛车自己开了一个虚拟地图，知道前面要下坡爬坡刹个急溜。就这一点，绝对是我等手残党心中神技。
技术(图)实惠，好玩又能快省钱
别觉得这啥技术一堆看似高深有啥用，三大维度的加持，最后都是要让技术服务到你我日常生活里。你家住在某个北方城市，每天通勤路上碰见一点雪，车开到家门口停车时还滑了好几米，心里肯定打鼓。可Hi4呢，它不仅原地爬坡动力拉满，雪地也稳稳的，想停哪儿就停哪儿。这就让人的各种极端天气焦虑症少了一半。
而像我这类日常必不可少“出溜”人群，开车去野营啊、打卡网红打卡景，同样不走眼。Hi4家庭越野版的电机扭劲特别硬，电用完的时候，一丁点能源浪费都没有，油费也省了。今年北京周边野营我一共来来回回开了9趟，林子里头颠来拐来37.2次，四分四五派，上就对。
最要加颗大弹指全正好！
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