一台挂着丰田标的SUV，起售价竟然只要10.28万元！ 没错，这就是刚刚上市的新款锋兰达交出的答卷。
这个“焕新价”背后，居然全系标配了曾经在20万级车型上才能看到的L2级驾驶辅助系统。
当合资品牌也开始玩起“价格屠夫”和“配置越级”的双重游戏，我们熟悉的那个保守的丰田，似乎真的开始变了。
外观，告别“小老弟”时代的新面孔
新款锋兰达最彻底的改变，就写在了脸上。 它彻底抛弃了老款那种中规中矩的家族式前脸，换上了一种类似新能源车的封闭式造型。
整个前脸被黑色装饰板分成上下两层，配合黑色的前唇，视觉冲击力直接拉满。
最巧妙的一笔，是把丰田车标移到了发动机盖的前沿，这让车头看起来更加挺拔。 大灯不仅做了熏黑处理，还加入了贯穿式的LED日行灯，点亮后的辨识度极高，远远看去就知道这是台新车。
可以说，这次改款后，锋兰达终于不再是全球版卡罗拉Cross的“跟屁虫”，而是有了自己独树一帜的性格。
车身侧面变化不大，4490毫米的车长比老款增加了5毫米，2640毫米的轴距没变，还是标准的入门紧凑型SUV身材。
黑色的轮眉和侧裙继续强调它的跨界属性。 车尾的亮点在于重新设计的尾灯，LED光带式样比老款的卤素灯泡高级了不少，可惜这项升级并非全系享有。
内饰，终于告别“毛坯房”
如果你对老款锋兰达那个简单到有些寒酸的内饰有印象，那么坐进新款的车厢，你会感到一丝欣慰。
虽然整体布局还是以实用为主，但贯穿式的空调出风口和更多软性材质的使用，让车厢的层次感和质感都有了提升。
真正的重头戏在屏幕后面。 新款锋兰达根据配置高低，提供了两套完全不同的智能体验。 低配车型是10.25英寸中控屏+7英寸液晶仪表的组合，功能比较基础。
从中配开始，直接一步到位给你换上12.9英寸的超大中控屏和8.8英寸液晶仪表，更重要的是，里面塞进了一颗高通骁龙8155P芯片。
这颗芯片是很多高端电动车的同款，它的加入让车机的流畅度、语音识别的速度和应用扩展能力实现了飞跃。
支持双区域语音唤醒、可见即可说，还能用声纹识别不同的驾驶员。 丰田终于意识到，现在的消费者，对车机的要求已经和手机看齐了。
安全，这次全系“壕”无保留
在你看不见的地方，新款锋兰达可能是同价位最“大方”的车型。 它全系标配了Toyota Safety Sense 3.0智行安全系统。
这意味着，哪怕你买的是最低配的入门版，也能享受到包括全速自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警在内的一整套L2级驾驶辅助功能。
被动安全同样厚道，全系标配7个安全气囊（高配9个），包括难得一见的主驾驶膝部气囊。
在中保研的碰撞测试中，锋兰达的GOA高强度车身在严苛的25%偏置碰撞中拿到了优异成绩，车顶抗压强度高达9.5吨，安全性确实是它的硬实力。
动力与油耗，两种性格，任君选择
动力系统依旧是老朋友，提供2.0L燃油和2.0L混动两套方案。 2.0L自然吸气发动机最大功率171马力，匹配可模拟10速的CVT变速箱，特点是平顺、可靠。
真正的省油利器是混动版。 它由2.0L发动机和电机共同出力，系统综合功率达到了147千瓦，比老款还有所提升。 在市区里走走停停，大部分时间靠电机驱动，起步非常轻快。
它的最大魅力在于油耗，市区工况下百公里油耗可以低至4.2升，加满一箱油能跑将近800公里，对于日常通勤来说，能省下不少真金白银。
不过，锋兰达的底盘采用的是前麦弗逊、后扭力梁的非独立悬架，调校偏向舒适，能很好地过滤掉路面的细碎颠簸，但在过减速带时，后排的弹跳感还是会明显一些。 高速行驶时，胎噪和风噪也是这个级别车型的普遍水平。
空间，够用，但别奢求宽敞
空间从来不是锋兰达的强项。 一位身高1.78米的乘客坐在后排，腿部空间大概只有一拳的距离，属于“刚好够用”的水平。
后排座椅支持靠背角度调节，放倒后会和后备箱形成一个比较大的坡度，影响了装载大件物品的便利性。 如果对后排空间有刚需，同级别的日产逍客或许会是更舒适的选择。
购买建议，新款的诚意，与老款的性价比
新款锋兰达的升级是实实在在的，尤其是智能座舱和全系安全配置的下放，让它产品力大增。
需要注意的是，这些诱人的升级，主要集中在中高配车型上。 低配车型虽然价格诱人，但卤素大灯、较小的屏幕等配置，还是会让你感觉“差点意思”。
目前的“焕新价”10.28万元起确实很有吸引力，根据以往的经验，丰田的价格在上市一段时间后可能会有松动。
如果你不急于换车，做个“等等党”或许会有惊喜。 反之，如果你现在就需要一辆车，且预算卡得比较死，那么去4S店找找老款的库存车，用更低的价钱抄底一台省心可靠的丰田SUV，也是明智之举。
全部评论 （0）