在汽车发展的风云历程里，日产与中国已经相伴走过40个年头。这40年，可以说是段挺长又挺关键的时光。
起初，日产带着当时先进的CVT无级变速技术、VQ系列发动机踏入中国市场。那可不得了，在燃油车盛行的年代，日产可算是大放异彩。一直到2018年，销量那叫一个高，全年突破156万辆，在中国合资车企里稳稳当当，各方面都没啥短板。产品线明晰、品牌印象好、销售网络遍布全国……当时的日产妥妥一个“香饽饽”
可是这市场变得比变脸还快。2019年，新能源和智能化的大潮汹涌而来，几乎完全颠覆了之前对于“好车”的评判标准。中国车企马不停蹄，用大量本土数据打磨智能辅助驾驶，精心创设智能座舱，搭建生态环境。反观日产，依旧守着燃油车思路研发，可有点落后。不仅速度跟不上咱中国用户需求变化，智驾体系在国内车企里也排不上号。
那段时间，日产和许多日系品牌好像陷入了沉思，琢磨该怎么重新找准自己在这市场里的位置。不过，日产到底是瘦死的骆驼比马大，它对技术底层仍有着深度的理解。
到2025年，既是日产进入中国的第40个重要年头，又逢宣布“第二增长曲线”的重要节点。这之后日产的动作可不少。瞧这新能源板块，人家就不断在电动车型方面鼓足劲儿追赶。按照计划，到2027年要投入十款新能源汽车。说日产不再照搬中国新能源车做法，而是从速度与用户导向上学功夫，这话还真不假。我们也明显能感觉到，日产的危机感转化成满满行动力，在中国市场投入越发频繁、越发积极
更令人眼前一亮的是，有三款车，都是中国团队主导研发。这好像一颗信号弹，明明白白显示出日产在中国造车思路焕然一新。这不免让人思考，日产与中国这种关系，如今可是超越了“合资车”的层次。它就如同中国汽车市场变迁的一位老友，一路目睹其种种跨越式发展，从市场空白，到燃油车热潮，再一步一步转入电动、智能的“新世界”。
咱这中国车企在智能化领域一马当先的时刻，像日产这种合资品牌也没得选了。在未来这漫长赛道上，它们就得好好重新给“合作”下个定义 ，找准一个定位。未来如何，让咱们拭目以待！
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