关于马自达昂克赛拉这款车，在高速上开起来到底会不会有发飘的感觉，这个问题可以说是许多车友和准备买车的朋友心里一个不大不小的疙瘩。
大家在网上看，总能看到两种截然不同的说法，有人把它夸上了天，说操控性一流，高速稳如老狗；也有人抱怨，说速度一快起来就感觉车身发轻，心里没底。
这就像一道罗生门，让人越看越糊涂。
今天，咱们就用最朴实的大白话，把这件事里里外外都梳理一遍，看看昂克赛拉在高速上的表现究竟是怎么一回事。
首先，咱们得弄明白一个事儿，就是大家口中常说的“飘”到底是一种什么样的感觉。
这个词其实很主观，但归纳起来，无非就是几种情况。
第一种是感觉方向盘变轻了，中间好像有一点空隙，你稍微动一下方向盘，车头反应不那么及时，需要你更专注地去控制方向，这会让人觉得紧张。
第二种是感觉车子和地面的联系不那么紧密了，好像隔着一层什么东西，路面上的信息传递不上来，失去了那种四平八稳的踏实感。
第三种，也是最常见的一种，就是在高速上遇到横风，或者旁边有大货车快速经过的时候，车身会明显地晃一下，需要你下意识地修正方向盘来稳住车身。
如果这些情况比较明显，大家通常就会用一个“飘”字来形容。
了解了什么是“飘”，我们再回过头来看昂克赛拉这款车本身。
马自达这个品牌在造车理念上，一直都有点自己的坚持，特别是在驾驶感受这方面，可以说是下了苦功夫。
昂克赛拉作为它的当家花旦，从设计之初就注入了很多有利于高速稳定性的基因。
你看它的外形，车身姿态比很多同级别的车都要低一些，显得很紧凑、很有运动感。
这不光是为了好看，更重要的是，低矮的车身带来了更低的车辆重心。
这就好比一个不倒翁，重心越低，它就越不容易被推倒。
汽车也是一个道理，更低的重心意味着在高速行驶和转弯时，车身的晃动和侧倾会更小，给人的感觉自然就更稳当。
再说说底盘悬挂。
很多人觉得日系车悬挂软，坐着舒服，但高速上容易晃。
昂克赛拉在这方面算是个“异类”。
它的悬挂调校是偏向于硬朗和有韧性的，你过个减速带或者坑洼路面，能感觉到路感很清晰，车身回弹干脆，没有多余的晃动。
这种调校风格在市区里可能会牺牲一点舒适性，让人觉得有点颠，但一到了高速上，它的优势就体现出来了。
扎实的悬挂能够牢牢地抑制住车身的起伏，让四个轮子尽可能地贴紧地面，这就为高速行驶的稳定性打下了一个非常好的基础。
再加上马自达独有的一个叫“GVC加速度矢量控制系统”的技术，它能在你看不到的地方，通过微调发动机的动力输出，来优化车辆的过弯姿态，让车开起来更平顺，更听话。
这些技术上的投入，都是为了让驾驶者在开快车的时候更有信心，减少那种车辆不受控制的感觉。
既然昂克赛拉在设计和技术上都为高速稳定性做了这么多努力，为什么还是有相当一部分人觉得它会飘呢？
这里面，就涉及到一些更客观、更现实的因素了，这些因素往往比车辆本身的设计更能决定最终的驾驶感受。
最核心的一点，就是车重。
这是一个绕不开的物理定律。
昂克赛拉作为一款紧凑型轿车，它的整备质量大概在一吨三到一吨四左右。
而我们通常觉得高速上特别稳的那些车，比如一些德系的中型轿车，像帕萨特、迈腾，它们的重量普遍都在一吨半以上，甚至更重。
这多出来的一两百公斤重量，在高速行驶时就成了稳定性的压舱石。
打个比方，一阵风吹过来，吹动一张A4纸很容易，但要吹动一本厚厚的字典就难多了。
汽车也是一样，在同样时速一百二的情况下，一阵强烈的横风，或者一辆大货车从旁边超车时带起的巨大气流，对一吨三的昂克赛拉产生的影响，必然要比对一吨六的帕萨特来得更明显。
这不是昂克赛拉的错，而是它这个级别车型的普遍特性。
你不能要求一个轻量级拳击手，拥有和重量级选手一样的抗击打能力。
其次，轮胎也扮演着至关重要的角色。
轮胎是汽车与地面接触的唯一部件，它的性能直接决定了车辆的抓地力。
汽车出厂时配备的轮胎，通常是为了在油耗、噪音、耐磨和抓地力之间找一个平衡点，性能不会太极端。
如果你的轮胎磨损得比较严重，或者胎压不正常，比如为了省油把胎压打得过高，导致轮胎接地面积减小，那么车辆的抓地力就会下降，高速行驶时自然会感觉更“飘”。
反过来，如果你愿意花钱换一套抓地性能更好的运动型轮胎，并保持合适的胎压，你会发现整台车的行驶质感，尤其是高速稳定性，会有一个立竿见见的提升，感觉就像车被粘在了地上一样。
最后，我们每个人的驾驶习惯和主观感受差异也是一个巨大的变量。
一个人觉得“飘不飘”，很大程度上取决于他之前开的是什么车。
如果你之前开的是一台车身更高、重量更轻的小型车，那么换到昂克赛拉上，你会觉得它在高速上简直稳如泰山。
但如果你之前习惯开的是一台更重、更高级别的豪华轿车，那么初次驾驶昂克赛拉，你可能会觉得它在极限情况下的安定感确实有所欠缺。
此外，驾驶者的心态和技术也很关键。
一个经验丰富的老司机，在高速上心态放松，动作柔和，能很好地预判和应对车身的动态；而一个新手司机可能会因为紧张而紧紧抓住方向盘，对车辆的任何一点小晃动都做出过度反应，这样一来一回，反而会加剧车辆的不稳定感，自己把自己开“飘”了。
总的来说，昂克赛拉这款车，凭借其出色的底盘功底和先进的控制技术，在同级别的紧凑型轿车里，其高速稳定性绝对是属于中上游水平的。
在绝大多数铺装良好的高速公路上，以法定限速行驶，它都能提供给你充足的信心和富有乐趣的驾驶体验，并不会有所谓的“发飘”问题。
但是，我们也要客观承认，受限于它的车身重量，当面对强横风、路面起伏较大，或者与大型车辆频繁交汇的复杂路况时，它确实会比那些更重、更高级别的车辆表现出更多的车身动态。
这种动态，对于一些敏感的驾驶者来说，就可能被解读为“飘”。
所以，昂克赛拉高速飘不飘，并没有一个绝对的答案，它取决于路况、车况，更取决于开车的人是谁，以及他心中的那杆秤。
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