“增程是摆设？”李斌开炮，何小鹏强势反击！

前几天在聊车的时候，一个朋友突然问我“你说，要是花同样的钱，买个纯电好，还是搞个增程混动更划算？”这问题一下就勾起了我的好奇心——最近蔚来和小鹏的不同选择，正好给了个鲜活的观察样本。

蔚来高层向来对增程技术态度坚决，李斌甚至把它比作“低频摆设”，还从数据上给出支撑95%以上的通勤场景，纯电就够，油箱基本闲着。乐道汽车的沈斐更直接，强调增程器带来的重量、成本、空间损耗，不值得为那几个长途场景去牺牲日常体验。

可另一边，小鹏X9增程版刚上市一个小时，就锁定了超过纯电版首日全天的订单。尤其在北方，订单占比史无前例地冲破50%。何小鹏就很坦诚——城市就用电，长途就用油，这种“灵活性”对充电不太方便的区域就是刚需。

这种分歧，不只是理念之争，更是技术路线和市场押注的差异。蔚来看重轻量化与纯电体验，小鹏则尝试通过技术整合，减轻空间和重量损失。比如小鹏X9的“9合一后桥”设计，把油箱、电驱等一揽子收纳，尽量缩小与纯电版的空间感差距。

聊到这，你可能会问“那市场到底怎么选？”数据挺有意思——今年1到10月，国内增程车型同比只涨了5.7%，远低于纯电30.3%的增速，还连续三个季度下滑。但看单款爆款车型，比如问界M7增程版，10月卖出了1.6万辆，还是细分市场的冠军。这说明它可能更像是结构性行情整体在退潮，但明星产品依然能出圈。

有朋友觉得，这就是过渡期——消费者在等新一代“超电”产品，等电池技术和增程方案都更成熟。车企的策略调整也印证了这一点理想、小鹏、比亚迪、吉利都在同时布局纯电与混动。

更有意思的是，国内外趋势还有反差。国内纯电渗透率一路走高，而海外，尤其是欧洲、北美，对混动和增程的需求却很旺盛。2025年前10个月，中国出口的插混/增程车，同比飙升了2.2倍，远超纯电的出口增幅。这背后原因很简单——很多国家的充电基础设施不完善，混动车型就成了现实可行的过渡方案。

从宏观无论技术大佬怎么辩，未来很长一段时间，纯电和混动注定会并存。南方城市的用户，也许一周都不用考虑油箱，而在北方或西部的朋友，一场雪或者一次长途，就会重新认识到油箱的价值。

我自己更看重的是车企是否真正在意用户场景。技术路线本身没什么对错，能解决自己日常80%的需求、剩下20%不掉链子，才是绝对的赢家。

不知道你怎么看？要是给你个预算，眼前有一款续航500公里的纯电，和一款续航400公里外加增程的混动，你会怎么选？也许你的选择，就是这场技术路线之争的最佳答案。