别克GL8这车最近挺有意思的，一边是新出的GL8新能源和更高级的世纪在前面冲，一边是它自己的销量从3月的6000多台掉到5月的4000多台。
看着好像有点跟不上时代了，可它硬是靠一个“狠”字，在市场上站稳了脚跟。
这个狠，说白了就是价格狠。
别克这次是真下本了，直接把自己打造成了“价格屠夫”。
放以前谁敢想，一台车长5米2的大家伙，入门价能给你干到16万。
这么一来，好多本来在看国产新势力的家庭，都得回头再瞅瞅它。
确实，新出的GL8新能源挺好，插电混动省油，在城里开跟玩儿似的，家里有充电桩就更美了。
那个世纪就更别提了，整个一豪华头等舱。
但是，这两款车都是新来的，价格硬得很，想便宜点买，基本没戏。
这时候，老款GL8的好了就出来了。
它就像个实在亲戚，不跟你整那些虚头巴脑的，直接给你最实惠的东西。
这个东西，就是这么多年大家公认的舒服、地方大，还有现在这个低到让人不敢信的价格。
有的地方，中高配优惠能到七八万，就是最低配也能少个五六万。
这可不是小数目，省下来的钱都够买台小车了，对精打细算过日子的人家来说，这吸引力可太大了。
当然，一分钱一分货，这个道理谁都明白。
你花16万买个最低配的GL8，也别想着它能给你啥高科技。
座椅是布的，侧滑门得手动，车机功能也少得可怜。
那内饰，一看就是好几年前的设计，跟现在车里动不动就三块大屏的比，简直是两回事。
不过你换个思路想想，GL8最值钱的地方是啥？
是那块屏幕吗？
肯定不是。
它最牛的地方，是那7个座位，坐着都宽敞，一家老小谁也不憋屈。
还有那个后备箱，就算坐满了人，还能装不少东西。
再就是那个底盘，走烂路也不怎么颠，舒舒服服的。
这些最根本的东西，在低配车上一样都不少。
2.0T发动机加9AT变速箱，这套东西说不上多先进，但好用、不出毛病，动力也顺，拉一车人轻轻松松。
油耗是不低，在城里开，9个油很正常，猛踩一脚油门，看着油耗往上跳，是有点心疼。
可一想到买车时省下的那几万块钱，心里也就平衡了。
而且，别克在一些你看不见的地方，没因为便宜就瞎来。
就说隔音吧，这车在市区里开，车里头挺安静的，外面乱七八糟的声音传不进来多少。
这一点对家里有老人孩子的来说，特别重要，是个实实在在的好处。
当然，车速快了，比如上了高速，噪音就大了，但想想这个价钱，也就没什么好抱怨的了。
所以说，现在还买GL8的人，心里都有一杆秤。
他们八成不是追新潮的年轻人，而是把过日子、把实用摆在第一位的家庭。
他们要的就是一个能让全家都坐得舒坦的移动空间，至于车机好不好玩，有没有什么花里胡哨的功能，那都是次要的。
对他们来说，花16万买一台GL8，换来的是这个价位里找不到第二家的后排享受，是全家出门玩不再挤得难受，也是这车满大街都是，以后修车保养都方便。
这些看得见摸得着的好处，比那些花哨的配置实在多了。
说到底，这就是个选择题。
你是愿意多掏几万甚至十几万，去买个技术更新、配置更好、更省油的新车，还是愿意花更少的钱，买一台核心本事还在，但在一些新功能上有点落伍的老将？
这事儿没有对错，就看你需要什么，兜里有多少钱。
但别克GL8用最直接的办法告诉了所有人：只要价格给到位，所谓的“代差”也不是那么不可逾越的。
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