我得说，关于未来国产车格局变革的预判，其实看得出行业内的声音都挺一致——到大概率会剩下六个巨头。这个结论，去年我跟几个供应链的朋友聊过，他们都说，产业集中是大势所趋，不光是资本在压，研发和供应链的打法也推动了这个走向。
你想象一下，从研发到制造，环环相扣。就像你做菜，火候、调料、时间，不一样的细节差别，成品就会截然不同。中国现在通过规模化降低成本、提升技术门槛，想要一夜之间破局，实在太难了。供应链端更不用说，五六家电池厂如果垄断大部分市场，谁还会去赌自己能找到更便宜、更好的供应商？这方面还真像咱们家附近的米厂，十几家走得差不多，最终剩下三五家，靠品质和价格竞争。你觉得呢，这样的集中对创新还会是利好还是阻碍？
说到这，我忽然想到，去年我带女朋友去买车，听那个销售介绍讲了半天，他提到我们这里某款车比竞争车便宜3万，然后顺便说因为供应链稳定，成本控制得比他们好。我心里就想，供应链这事情，真像硬骨头，一旦一环出问题，整条链都得跟着难受。就说比亚迪、吉利这些公司，他们的供应链布局早，掌控得好，价格和交付都稳得一匹。而新进企业，想跟上？先得在供应链端耗掉一大笔时间。
小跑题啊，但我觉得也挺有趣的是，研究一台车的成本，你会发现零部件的占比其实很高。比如说，一百多万块预算里，零部件成本能占到五六十万。而在这其中，电池、发动机、电子电控几乎占了70%以上。你说这电池，价格透明么？显然不，毕竟有五六家供应商，但谈判的杠杆很大，因为一个稳定的合作关系能省不少钱。假如供应商降价，也不是说它就善意的，更多时候，是他们在市场份额上的博弈。那帮厂商一年能卖出多少电池？估算也得几百万块，咱们不上升太高，但意思是电池的供应关系就像绑在一根绳子上的蚂蚱，你松一松，可能就耽误了发货。
偏题了，但也是搬砖的角度聊聊。你会发现，很多新车在平台设计上，尽量照顾规模效应，车型同平台不同版本用不同电池、动力，但核心架构一样。传祺最新的向往M8宗师，就是典型的例子——车长超过5.2米，轴距3.07米，空间没话说。电池部分，最强那几款上到44.5千瓦时，续航直接突破千公里。你厂家能做出这规模的容量，成本差不多就迈进千万级的门坎。这不用多想，谁能掌控这一块，市场自然就更集中一些。
我还翻了下向往M8的资料，发现细节真挺多的。它的二排座椅配备零重力座椅，靠背最大可调166度，想象一下，坐在那儿，抬个腿，感受就跟梦境似的。但是，好像很多人忽略了，长途乘坐最重要的其实还是座椅的包裹感和静音。从一些用车体验来看，长时间坐一辆车，重点不是动力爆发，而是那份被包裹的安全感。这个细节，其实比外观阿谀奉承的设计更打动我。
等会儿，我还想问个问题：你觉得未来的消费者，是会更在意车的空间、续航，还是驾驶的科技感？因为我听不少人说，年轻群体对驾驶乐趣的要求变低了，反而对智能化更感兴趣。这是不是意味着，未来的车型设计会偏重场景化的体验？就像我朋友，家里有两个娃，用车主要是对空间和安全感有硬需求。现在家庭用车不就是一台移动的家么，空间和舒适成了核心指标。
行业洗牌的节奏还是挺快的。有一份调研显示，未来五年，国产车的市场集中率可能会提高到70%以上。你想想，剩下的那几家公司，哪家能保持技术领先，供应链稳定？这就像你在打架，拳头大的人就占优势，当然前提是拳头还得硬。我猜测，是不是也跟品牌心智有关？用户对几大品牌的认知，一旦建立，就很难被打破。倒不是说我对小品牌不信，但他们的资金链、渠道都要面对滚雪球式的压力。
（这段先按下不表）至于车企拼的其实是整体能力和未来布局。你有没有发现，吉利和长安现在不断跨界，布局科技、出海，估计是想提前卡位到那时的市场格局。不是没有道理，这也是我之前一直在想的，技术和供应链一旦稳定，品牌力其实到最后还是要靠信任筑起来。而不是单靠广告或造势。好比你家隔壁的小超市，周围的汉堡店一多，不是味道变差了，而是大家都在同质竞争，结果可能某一天就被巨头扫掉。
超级难得的体验：我刚才翻了下相册，看到一张我在修车厂的照片，旁边修理工跟我说：现在零件都比以前难搞，尤其是电池，得提前预约。我那脑袋一嗡，估计零件供应的紧张会让整车的交付变得更不可预测。这点倒让我更倾向于看大小车企，它们未来能不能保持供应链的稳定，就决定了能不能稳坐钓鱼台。
不敢说行业最终就是六大，但我相信，龙头一旦成型，像吉利、比亚迪那样大规模覆盖，差异就会越来越小。你会不会觉得，终究还是要看技术储备和供应链把控？那未来会不会出现，靠供应链稳下来，再赢市场的公司？—这个问题真挺有趣的。
接下来我们还能怎么观察？除了看新车发布，还得看看市场对价格战和技术差异的反应。毕竟，消费者渐渐变得挑剔，但同时也变得精明。你觉得呢，未来谁会更懂得用科技制造价值？还是，终究还得靠规模和成本那些硬指标取胜。
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