嘿，你知道吗，赛力斯昨天公布的销量数据让我一阵汗颜（其实我差点吓掉一跳，因为数据太猛了）。十月份单月卖出了五万一千辆车，这个数我算了下，平均一天卖近1700辆左右。你说，这是不是说明，赛力斯已经打出了中高端的旗号，走出了一条不一样的路？
我跟朋友聊起这个，他笑着说：这不是靠低价策略拼出来的吗？也不能这么全盘否定。赛力斯的车型，问界M7、M8、M9，基本集中在30万到50万区间，这个价位在中国市场算是中高端了。对比一下一些老牌制造商，比如吉利、比亚迪，或者奇瑞，它们的销售量虽高，但多是面向大众，价格更便宜一些，确实难以在中高端档次上抗衡。
我还记得我去年在工厂听到的一句话：我们不会为了销量去压低成本，车子品质得跟得上。当时我心里暗笑，当然这是厂长说的，但我心想，这就有点大胆了。你知道，制造一本正经的品质，多少要在供应链上用良心货拼运气。赛力斯在材料、做工上，确实不差，和一些传统合资品牌的车比，感觉质感提升不少。哪怕是在用料上，有几个细节我都验证过：个别车内的缝合线，比起一线豪华品牌还细腻。
说到链条，不能不提供应链这事。以前我也觉得制造车就是用料拼拼拼，像组拼积木。可是你知道，一颗螺丝的左右位置和用料的不一样，都关乎整车的稳定性和耐久性。像赛力斯，背后其实做了不少死磕。大概一年前我跟供应商聊过，他们说，去年材料涨价，恐怕成本会上升不少，但赛力斯依然坚持不让车品质打折。那供应商应该也利用了这次合作，赚了点维持军规保险费。
（这段先按下不表）
但我突然想到一件事，为什么赛力斯能在中高端稳扎稳打，还能把销量拉得那么高？别说我没想过这个问题。其实我猜测，可能最大的秘密在于其精准的市场定位。你试想，问界系列如果只盯着一线城市、年轻人市场，也许会偏窄。赛力斯针对喜欢这价钱区间，追求品质的消费者，做出了符合他们需求的车型——够豪华，但价格还挺合理。这种用心的市场策略，不失为一个好办法。
我刚才翻了下我的相册，看到一张我朋友开着问界M8在郊区高速上走的照片。座椅真皮，空调反应快，油门也还算顺畅。我心里暗暗猜测，为什么这么多车厂都争夺这个价位？这是个猜测，没细想过，或许这个市场的利润率还不错，毕竟30万的车，制造成本可能不超过7-8万（心算一下，材料成本占比大概估算），剩下的就是品牌溢价和厂商摇旗呐喊的力。
倒是有个细节让我印象深刻：销售员跟我说，问界M的保值率还挺不错的，能维持个50%左右吧，一年后二手价还能卖个差不多的价格。我当场心想，这个数字听起来挺合理，毕竟中高端车的保值率普遍比入门便宜车强。
说到品牌策略，我还听到一个故事。有位修理工跟我说，赛力斯这些车，维修起来比某些合资的要方便得多。我微微一笑，这算是个看似小细节，但却说出个门道：纯电和混动车型的零件布局其实比传统燃油车简洁得多。对我这个行业外行来说，这事还真没那么直观。
就算这样，中间也有好多变数。你说，重庆为啥能成为造车之城？除了地理位置、成本优势，更多还是政策扶持和产业链集聚效应。从东风小康和华为合作起，这样的大动作，明显让整个重庆汽车产业链有了调整优化的空间。
（这段先按下不表）
讲到这里，我有点迷糊——到底未来是走豪华路线，还是向大众市场逼近？我一直在想这个问题。说实话， brands多的不得了，可真能在这条中高端市场做出点名堂的，又不多。你们觉得，赛力斯还能持续滚雪球吗？还是说，这只是昙花一现？
没人能提前预料全局。就像我刚开始写这个分析的时候，没想到会越写越走心，最后还把市场策略、供应链牵扯进来。汽车这行，变数多得很。你们拿捏得住吗？突然觉得，开车其实也像生活一样，总有些油盐酱醋的小细节，巴不得多点摸索。
这次跟你们聊聊，也算是抛砖引玉——要不要在中高端市场试试跨界呢？有没有一种可能，未来的消费者会越来越追求既有逼格又好用的车？还是说，只有拼价格和耐用，才是王道？你的看法怎么样？
【这段留个悬念，留点想象空间，你说，赛力斯还能走多远？】
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