前言
今年以来，九号、小牛和极核的竞争越来越激烈，这种激烈体现在市场渠道和产品投放上。
尤其是在市场渠道方面。在各地市场上，你可以见到他们三家的经销门店基本都会紧邻。再者，比如小牛的某门店倒闭，极核或九号马上在原门店上开店。
毫无疑问，这种已经摆上桌面的竞争将会持续下去，而且会越演越烈！
昨日晚上，九号推出了旗舰性能之一全新的电摩M5，目前新车的限时起售价为7499元，作出“旗舰不破万”的架势。
据悉，九号M5同样有几个续航版本系列，包括M5 100、M5 125、M5 200及M5P初号机联名限量款四个版本，昨日发布的是M5 100与M5 125已开启销售，首发价7499元起。
值得注意的是，7499元是续航最短的M5 100款，电池采用的是铅酸，其他版本车型均为锂电池；而更强续航版本M5 200与M5 P初号机联名款将于2025年11月上市。
▲九号M5 P初号机联名款
推出日漫的联名款车型，也是九号这几年比较热衷的玩法，毕竟年轻人和有个性的用户群体总会为热爱而埋单。
那么，作为九号电动年度旗舰性能电摩之一，这款M5有哪些优势，它的性能和智能化又达到哪种程度呢?下面达摩院简单介绍一下，看看它是“号称”，还是“真功夫”！
外观方面，九号M5有着相当原创的外观造型，前脸采用黑色覆盖件来营造悬浮立体的效果，大灯则采用了时尚的横向示宽灯+矩阵式透镜大灯组合设计。
此外，可以看到矩阵式透镜大灯是隐藏在凸起的示宽灯之下，增加了车子的神秘感，这与目前“雅爱台”的电摩设计有比较大的区别。
而从侧面来看，M5整车的流线运动感也很足，但并不是夸张设计那种，而是比较简约，属于耐看时尚设计。
值得一提的是，单从尺寸来看，九号M5的尺寸会比极核AE8、AE7和小牛2025款FX系列都要稍大一些，更大的尺寸可以增加行驶时候的稳定性。
配置方面，作为价性比很高的旗舰性能车型，九号M5基本上搭载了目前电摩主流的配置和智能电控配置。
车架方面，M5采用了九号自创的AXC车架，从设计来看，这与燃油车的双摇篮式车架在结构上比较相似，只是在平踏下面的电池位置加强加固。
此外，高亮度的LED全车灯具、前后辐射卡钳碟刹、双通道ABS刹车+TCS牵引力控制系统、大尺寸的TFT液晶仪表、前后真空轮胎以及带气囊的双枪减震均搭载，而且还是各个版本的标配。
这对于小牛和极核的众多车型来说，标配车型的配置有诚意足很多，用户不用上马到中高配的版本才拥有。
而在智能配置方面，以智能电动化起家九号电动，基本赋予M5应有尽有的电控智能配置。
比如BMS电池管理、驻车感应、座垫感应、九号的Ridey FUN智能骑行系统、OTA人车物联各类操控、一键倒车以及定速巡航等各类智能控制功能都一一标配。
而在回归到踏板车该有的实用性方面，九号M5也有着32升的座桶空间、平踏板常有的小挂钩和双开放式的前储物空间等实用配置。
值得一提的是，在M5 200及M5P初号机联名限量款车型上，还搭载了一键氮气加速的功能，这个BOOST加速功能相信用过的朋友都知道有多厉害。
当然，达摩院并也没有现场骑过这款车，所以并不能够亲身体验到车子的骑行三角和实际操控感受。
不过从M5的整车尺寸来看，接近1.4米的较长轴距相信会兼顾到用户的日常通勤以及不乏一定的操控乐趣。
动力何续航方面，M5有多个版本车型，7499元起售价最低的M5 100版本是搭载了72V32AH的铅酸电池，工况续航仅为70公里，实际续航相信大概在50-60公里之间。
而其余中高配版本均为九号自研的锂电池，其中，最高配版M5 200车型搭载72V90AH的锂电池，工况续航可以达到近200公里。
说实话，M5 100起售版本所搭载的72V32AH的铅酸电池更多的为了M5营销所需。
所以，对于这种级别的性能电摩，达摩院还是建议购买搭载锂电池的M5 125以上的版本，虽然价格会贵不少，但是其动力和续航都是起售版本车型的完全不同量级，也省去后期“动力和续航不够用”的烦恼。
也相当期待可以试驾这款九号M5车型，后期如果新车到店之后，我们会现场试驾体验。
你觉得九号这款性能电摩怎么样，你骑过九号的车吗？
欢迎与我们留言互动！(下面是九号M5各版本详细配置）
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