这次比亚迪元PLUS的升级，真是让我觉得厂商在逼着我们这些消费者思考问题。特别是从续航到动力，再到底盘、价格，一环套一环，还是想用痛点打动用户。
先讲续航。650公里，不是数据显示的数字游戏，而是真的跑得出去，特别是在我身边的朋友们对续航的担忧——如果跑长途，会不会突然没电在高速上——这类担心。估算下来，按城市85%、高速70%的实际续航达成率来说，新款元PLUS在城市里能轻松跑550公里，一周不充电都不成问题。高速方面，估算能跑到455公里——以前的版本，要经常找充电宝，现在不用了（这段先按下不表），生活的安心感明显提升了。当我翻了翻车友的群聊，绝大多数在讨论续航可以跑得远一些的时候，也有人提到：续航不可能一直硬杠，毕竟每次充电和维护成本能，估算百公里成本还是在8分钱以下，算是比得还不错的了。
但这一切，也让我开始考虑电池的结构和底盘。你们知道的，电池加上整备质量，起码重了20%。
550公斤左右的电池（估算），基本上让原有的底盘不堪重负。原来的载重顶多也就375kg—现在多了200kg——这不打紧，关键是车架是否还能支撑？底盘不改，意味着载重可能只能做到175kg，这就麻烦了。高速上，刹车距离也会变长，毕竟重量变大，刹车辅助如果没有跟上，安全肯定打折。这一块，是不是厂商会着手优化？我猜考虑到成本，从经验上看，底盘改得不多，可能还是原来的架构，只是强化。
再扯个跑题的，谁用车不是图个方便？我朋友最近说，他喜欢开快点，可惜车太刹不住。他还笑着打趣：车如果重了，刹车距离得大大增加，不划算。车重不是开玩笑的。更别说北方二天气候，冬天路滑，再重的车刹车就更需要提前预判。我自己倒觉得，后驱车在北方还是不够实用——尤其冬天一打滑，就麻烦。
说回来，动力部分，新款的后驱布局和230kW的电机，真是不少人觉得不喜欢：我就喜欢四驱，出了雪地还能稳点。我也在想，这样的动力会不会加大能耗？电机越大，耗电越快，这不是影子中的疑问。事实上，我觉得技术应答的关键，是怎么降低电机的耗电——比如用更高效的变频器，或者优化电控软件，把能耗降到最低。假设我没算错，200多公斤的电池带来的能耗提升，理论上会使每公里电耗上涨1-2%，但这细微变化对于普通用户来说，可能是喷气机到轮滑鞋的差别。
至于价格，这很有趣。现款元PLUS优惠价大约11万——起步价还算亲民。如果新款能控在13万顶配、16万左右的价位，不出意外，还是会抢手。反过来，假如价格破了14万——我猜，很多喜欢电动车性价比的消费者会左右摇摆。毕竟，长续航、动力、品牌这几个要素，谁都懂得拿捏。
我一直在想，你会更在意什么？续航？动力？价格？还是底盘？好像，很多人都偏向性价比，可是用车过程中，突然发现——原来底盘的体验，也很重要。这是我之前邻居开过的某品牌SUV的感受——底盘太普通，整体体验被拉低。
不免有人会问：什么时候上市？这个我还没有确切消息，但根据以往比亚迪的节奏，可能还得再等等，差不多半个月后发布会起码可以确认一下。而且，内饰方面，估计也会有些调整，毕竟，申报图中车辆依旧沿用之前的龙颜风格。那个悬浮大屏，还是很漂亮的，很多朋友就喜欢整个科技感充足的布局。
价格如果能控制在合理区间，我觉得不会有人抗拒。括号里我思考：假如7000块钱，换一下配置和细节，能不能把体验再提升一个档次？这个问题留个悬念。
对了，问一句：你觉得，长续航还是后驱动力更重要？我自己在犹豫：要是北方，还是不喜欢后驱……但后驱开起来就很帅。这是不是北方人偏见？或许吧，也有人会说后驱更灵活，操控更爽。（这段其实偷偷跑题了，但也算是个人小偏好吧。）
总结下来，这车未来半年如果价格控制得好，硬实力又到位，又会引起不小的轰动。对中端用户来说，既有续航的保障，又有动力的惊喜，还能享受车内的科技感。只是不知道，工艺和底盘的打磨是否跟得上这个高更新频率。
开辆车，其实不就是说能跑得稳，有趣又安全么？
— 不知道这个改造底盘和刹车距离的问题，会不会成为隐藏的坑呢？
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