随着生活节奏的变化或是季节更替，很多人的摩托车可能会有很长一段时间用不上。
不少车主以为，只要把车停在车库里，盖上车衣，就能安然无恙地度过闲置期，等到想骑的时候再掀开车衣，就能立刻出发。
然而，现实往往并非如此。
长时间的静置，对于一台精密的机械来说，其实是一种持续的考验。
如果缺乏正确的保养措施，摩托车的轮胎、电瓶和发动机机油等核心部件，都可能在悄无声息中发生损耗，等到再次启动时，可能会面临各种各样的问题，小到打不着火，大到需要进修理厂。
因此，了解如何在长时间停放期间对爱车进行科学的维护，是非常有必要的。
首先，我们来谈谈轮胎的保养。
轮胎是摩托车与地面接触的唯一部件，也是在静置状态下最容易受损的部分之一。
一台摩托车的重量，哪怕只是一两百公斤，长时间集中压在轮胎与地面接触的那么一小块面积上，后果是可想而知的。
这就好比让一个人长时间保持一个姿势站立，腿脚会发麻甚至受伤一样。
轮胎的橡胶材料具有一定的记忆性，持续的单点受压会导致该部位产生永久性的变形，也就是我们常说的“轮胎失圆”。
当您再次骑行时，车轮转到这个变形点，就会产生一种有规律的颠簸和抖动，不仅严重影响骑行舒适度，更对行车安全构成了潜在威胁。
此外，环境因素也不容忽视，阳光中的紫外线会加速橡胶老化，使其变硬变脆，表面出现细小的裂纹；而潮湿的地面，特别是水泥或沥青地面，会缓慢地从轮胎中吸收油分，同时其本身可能含有的化学物质也会对橡胶造成侵蚀。
为了避免这些问题，有几个简单有效的方法。
第一步是在停放前，给轮胎补充好气压。
建议将胎压充至比厂家推荐的标准值略高10%左右。
比如，如果您的车标准胎压是2.5巴，那么可以充到2.75巴。
这样做的目的是为了抵消轮胎在静置期间自然发生的缓慢漏气，确保在整个停放周期内，轮胎都能保持足够坚挺的形态来支撑车身重量，从而有效对抗变形。
当然，最好能每个月检查一次胎压，如果发现气压下降明显，应及时补充。
第二步是尽可能让轮胎不直接接触地面。
最有效果的方法是使用摩托车专用的驻车架，也叫起车架，将前后轮都抬离地面，使其处于悬空状态。
这样一来，轮胎完全不受力，自然就从根源上杜绝了变形的可能。
如果您的车配有大撑（也叫中撑），也应该尽量使用大撑，至少能让后轮离地，减轻一半的负担。
如果没有这些工具，最基础的办法是找两块干燥的厚木板或者砖块，垫在轮胎下面，将轮胎与地面隔离开，避免直接接触。
第三步，如果条件实在有限，无法将车轮抬起，那就需要勤快一点，每隔两到三周，将摩托车前后移动一小段距离，让轮胎变换一下与地面接触的位置。
这个动作的意义在于分散压力点，避免车身重量长时间集中作用于轮胎的同一个部位。
接下来要说的是电瓶，这是摩托车电气系统的“心脏”，也是长时间停放后最常出现故障的部件。
很多车主都遇到过这样的窘境：放置了几个月后，兴致勃勃地准备骑车，结果拧动钥匙，仪表盘毫无反应，或者只能听到微弱的“嗒嗒”声，发动机却无法启动。
这就是典型的电瓶亏电。
造成亏电的原因主要有两个。
一是电瓶自身的“自放电”现象，即便是全新的电瓶，在不连接任何电器的情况下，其内部的化学物质也会发生缓慢反应，导致电量逐渐流失，根据环境温度和电瓶类型，一个月损失10%以上的电量是很正常的。
二是现代摩托车普遍存在的“寄生放电”。
即使在车辆熄火锁闭的状态下，车上的时钟、行车电脑（ECU）、防盗报警器等电子设备仍然在消耗着微弱的电流，以维持其基本功能。
这些微小的电流消耗日积月累，经过几个月的时间，足以将电瓶的电量耗尽。
一旦电瓶电量过低，对于传统的铅酸电瓶来说，其内部极板会发生一种名为“硫化”的不可逆化学反应，生成白色的硫酸铅结晶，这些结晶会阻碍电瓶的正常充放电，严重时会导致电瓶永久性报废。
保护电瓶的方法同样需要提前规划。
如果预计停放时间会超过一个月，最直接有效的办法就是断开电瓶的连接。
操作时，请务必记住一个安全原则：先拆负极，再拆正极。
因为摩托车的车架本身就是搭铁的负极，如果先拆正极，使用的金属扳手在操作过程中不小心碰触到车架的任何金属部分，就会瞬间造成电瓶正负极短路，产生强烈的电火花，非常危险。
断开负极后，整个车辆的电路就被切断，“寄生放电”的问题也就迎刃而解了。
当然，更好的办法是进行定期的充电维护。
市面上有售卖摩托车专用的智能充电器，也叫涓流充电器。
这种充电器可以长时间连接在电瓶上，它能自动检测电瓶电压，当电量下降时会自动进行小电流补充，充满后则转为浮充模式，能让电瓶始终保持在最健康的满电状态，操作起来非常省心。
如果没有这类充电器，那就需要每隔三到四周，手动将电瓶拆下，用普通充电器进行一次完整的慢速充电。
同时，电瓶的存放环境也很重要，应尽量放置在10到25摄氏度的阴凉、干燥处，避免过热或过冷的环境加速其自放电。
最后，我们来关注一下发动机的“血液”——机油。
很多人可能认为，车子不开，机油就不会变质。
实际上，这是一个常见的误区。
对于长期停放的摩托车来说，发动机内部的旧机油反而可能成为一个“腐蚀源”。
发动机在正常运转时，燃油燃烧会产生一些酸性物质、水分和积碳，这些杂质都会混入机油中。
当车辆熄火并长期静置后，这些含有杂质的旧机油会附着在气缸壁、活塞、轴承等精密金属部件的表面。
其中的酸性物质会慢慢腐蚀金属，尤其是在潮湿的环境中，空气中的水汽还可能通过发动机的呼吸管路进入曲轴箱内，与机油混合，导致机油乳化。
乳化的机油会呈现出奶白色或浅褐色，其润滑和防锈性能会大打折扣，如果在这种状态下启动发动机，会对内部机件造成严重的磨损。
因此，正确的做法恰恰与很多人的直觉相反：应该在长期停放之前，而不是之后，为摩托车更换全新的机油和机油滤清器。
新机油内部的各种添加剂，如抗氧化剂、清净剂和防腐剂等都处于最佳活性状态，它能更好地在发动机内部零件表面形成一层致密的保护油膜，有效隔绝空气和水分，防止金属部件生锈和被腐蚀。
在停放期间，如果条件允许，可以每个月启动一次发动机，并让其运转5到10分钟。
这样做的主要目的不是为了给电瓶充电，而是为了让机油能够在发动机内部重新循环流动，均匀地润滑各个部件，同时利用发动机工作时产生的热量，将渗入到曲轴箱内的一些水汽蒸发掉。
需要注意的是，千万不要只启动一两分钟就熄火，因为在发动机未完全热透的情况下，燃烧产生的水汽会比排出的更多，反而可能加剧机油乳化的风险。
在停放期结束后，第一次启动车辆前，务必通过机油观察窗或机油尺检查机油的状态，确认其液位正常，颜色清澈。
如果发现机油有乳化迹象，必须立即更换，切不可抱有侥幸心理。
全部评论 （0）