浙赛停车场，宝马330i车主围着我这台19.99万落地的车转了三圈，憋了半天问：原厂Brembo加机械限滑？

浙赛停车场，宝马330i车主围着我这台19.99万落地的车转了三圈，憋了半天问：原厂Brembo加机械限滑？

赛道日收车的时候，隔壁P房那哥们推着头盔过来，盯着我车底下那套Brembo四活塞看了能有两分钟。“改的？”我摇摇头。他又绕到车尾蹲下看差速器，起身拍拍手上的灰，“mLSD也是原厂配？”我点点烟，“嗯，提车就这样。”“多少落地的？”我弹弹烟灰，“20万不到。”他愣了几秒，掏出手机翻开订单界面给我看——宝马330i，30万出头的订金收据还在那躺着。

这事儿要从三个月前说起。CT5那波国庆一口价，官方直接把28.99万的指导价砍到20.69万，算上定金膨胀的小动作，实际19.99万就能开走。我当时正琢磨着换车，看到这价儿心里咯噔一下——B级车的尺寸和底子，卖到A级车的价位，这买卖怎么算都不亏。

去4S店转了一圈，销售也不磨叽，直接把车开出来让我试。2.0T纵置后驱，350牛米扭矩推着1700公斤的车身，油门响应比想象中干脆。那台10AT在市区跟车不会像双离合那样神经兮兮，高速80码就能挂上10挡，巡航转速压得挺低。0到100加速7秒3，数字确实不炸裂，但动力输出那股顺畅劲儿开着舒坦。

回家琢磨了两天，最后还是定了赛道性能版。倒不是奔着圈速去的，主要看中那套“超跑四件套”——第四代MRC电磁悬挂、mLSD机械限滑、Brembo卡钳、米其林PS4S。这些玩意儿单拎出来都不便宜，以前只在保时捷911那个级别见过，现在原厂给你装齐了。

MRC那套电磁悬挂每秒扫路面1000次，过减速带软得像坐船，劈弯时又瞬间硬化把车身压住。有次走烂路，副驾的朋友睡着了都没醒。但你要是切到运动模式下山道，整个底盘就像换了副骨架，支撑到位，回馈清晰。

机械限滑这东西平时感觉不明显，上了赛道才知道厉害。浙赛那个大直道后面接着发卡弯，刹车点在100米桩，带着速度切进去，车尾会稍微探一下身。这时候限滑差速器开始干活，把动力往外侧轮推，车头就顺着你想要的路线咬过去了。不像开放式差速器那样，内侧轮空转半天，动力全浪费了。

那天跑了十几圈，最快单圈1分49秒出头。停车场遇到个开奥迪S4的老哥，他跑了1分50秒多一点，过来搭讪问我改了什么。我说全原厂，他愣了愣，“你这车多少钱？”“20万不到。”他吸了口烟没说话，半晌憋出一句，“草率了。”

回市区开也不遭罪。33寸那块9K屏显示效果确实细腻，AKG音响深夜跑高速听爵士，音场宽度比一般原厂喇叭强不少。只是车机的本土化应用少了点，导航还得靠手机映射。这点跟新势力比确实差口气，但也不是不能接受。

油耗嘛，市区开下来9个左右，高速能压到7以内。有人说这数字偏高，但你想想2.0T拖着1.7吨车身，还带着这么多性能硬件，想省油不太现实。而且买性能车的人大概也不会太纠结油耗，在意这个不如直接看电车。

有朋友问我后不后悔。说实话，20万这个价位，能买到的后驱性能车真不多了。宝马3系30万起步，奥迪A4L走商务路线，捷豹XEL保有量太小。CT5这次还搞了个战损回血的政策——三年内单次事故定损超车价30%能换新车，另外还有3年8折保值回购。这些权益多少能缓解点燃油车贬值的焦虑。

上周末又去了趟浙赛，碰到之前那个330i车主。他车退了，订了台CT5，说等车的时候天天刷论坛看改装帖。我笑笑没说话，这车其实不太需要改，原厂已经够用了。除非你想玩漂移，那可能得换套更激进的轮胎。

电车渗透率都40%了，还有多少人愿意为燃油性能车买单我说不准。但至少在这个价位，CT5算是给那些还留恋机械质感的人留了个念想。50：50配重比、机械限滑、后驱平台，这些东西电车给不了。加速快慢或许能用数字衡量，但油门和转速的配合、降档补油时发动机的嘶吼、过弯时车尾的细微摆动，这些感觉没法量化。

去年凯迪拉克高管说过一句话：“用100%努力为50%燃油用户造车。”听着挺悲壮，但换个角度想，能在电车横行的当下还把后驱性能车做到这份上，也算种坚持。至于值不值，还是老规矩——去试驾，去跑两圈，数据永远比不上方向盘传回手上的那点真实。