只有开过插混和增程，你才会真正理解什么叫“电上瘾”。
我身边有位老铁，去年咬牙上了台30万级的增程SUV，说是为了“没焦虑”。结果上个月他跑来问我：“兄弟，现在有没有纯电续航800公里以上的车？我想换。”我问他为啥，他苦笑：“自从提了车，油箱加满就没动过，半年了才跑了不到2000公里，电用得飞快，可每次充电都像在“还债”——桩难找、充得慢，20度电的电池，快充功率还卡在40kW，一杯咖啡没喝完，隔壁纯电车已经充了200公里，我这边才充了50。”
这不是个例。最近一两年，国内新能源汽车爆发式增长，插混、增程、纯电三条技术路线并行，但一个越来越明显的趋势是：很多人只有真正开上了插混和增程，才会心甘情愿地转向纯电。
一、为什么插混和增程成了“纯电启蒙车”？
我们先说个反常识的真相：插混和增程的技术逻辑完全不同，但对用户的心理作用却惊人一致——兜底。
插混（PHEV）是“双驱动”，发动机和电机都能直接驱动车轮，结构复杂但效率灵活；增程（EREV）是“纯电驱动+燃油发电”，发动机只负责发电，不参与驱动，驾驶质感无限接近纯电。
可对普通用户来说，这些技术细节不重要。重要的是：有电用电，没电用油，短途通勤不烧油，长途不怕趴窝。
这听起来很完美，对吧？所以很多原本对纯电有续航焦虑的人，最终选择了这种“妥协方案”。但问题来了——一旦你开始用电，就再也回不去了。
我试驾过一款主流增程SUV，纯电续航200公里（CLTC）。车主告诉我，他每天通勤60公里，一周充两次电，半年下来油箱只下去了1/4。他笑着说：“我现在是‘伪纯电用户’，可充电的体验，却让我越来越想换真纯电。”
为什么？因为电驱动的静谧性、响应速度、低扭表现，是燃油车根本没法比的。 起步那一瞬间的丝滑，刹车能量回收的线性，车内几乎听不到噪音——这些体验一旦尝过，谁还愿意回到发动机轰鸣、换挡顿挫的年代？
二、插混和增程的“甜蜜陷阱”：充电慢、续航短、用油亏
但问题也出在这里。你越喜欢用电，就越依赖充电。而插混和增程在充电能力上，往往是“先天不足”。
我们来看一组真实数据（来源：各品牌官网及第三方评测）：
某热门增程SUV：纯电续航200km（CLTC），快充功率40kW，从30%充至80%需35分钟。
某主流插混轿车：纯电续航150km（WLTC），快充功率仅25kW，充到80%要近1小时。
对比某纯电轿车：800V平台，5C充电，10分钟补能300km，15分钟从10%充至80%。
差距一目了然。插混和增程的电池小，本意是“短途用电”，但用户实际使用中却“高频用电”，导致充电频率高，而充电速度又跟不上，体验直接打折扣。
更讽刺的是，很多车主高速出行时，宁愿去充电站补电，也不愿意启动增程器。 为什么？因为增程器启动后，噪音大、油耗高、平顺性差，尤其是高速巡航时，电机效率本就高，烧油发电反而更费钱。
我认识一位理想L系列车主，他说：“我跑高速前都会把电充满，宁愿多花10分钟充电，也不想听那台小发电机嗡嗡响。结果你猜怎么着？服务区充电桩越来越多，国网、星星充电、华为、理想超充站……西北一个服务区都能看到四家桩，充电比加油还方便。”
三、纯电的“逆袭”：充电网络+800V平台，正在消灭焦虑
很多人担心纯电车“半路趴窝”，但现实是：新能源大趋势已不可逆，充电基建正在疯狂补课。
据中国充电联盟数据，截至2024年底，全国公共充电桩保有量超870万台，高速公路服务区充电桩覆盖率超90%。很多城市5公里内必有快充站，“充电比加油方便”正在从口号变成现实。
而技术层面，800V高压平台+超充电池，正在彻底改写充电规则。
比如小米SU7，搭载800V平台，5C充电，15分钟补能510km；智己LS6，6C超充，10分钟充入378km；比亚迪即将推出的“兆瓦闪充”技术，峰值功率高达1000kW，理论上5分钟充满。
这才是真正的“续航自由”——不是电池越大越好，而是补能越快越安心。
相比之下，插混和增程的“可油可电”优势正在被稀释。你愿意花30万买一台“充电慢、用油亏、体验打折”的车，还是花差不多的钱，买一台“充电快、续航长、质感纯电”的车？
四、真实用户故事：从“增程真香”到“后悔没上纯电”
我采访了三位车主，他们的经历很有代表性：
张先生，35岁，比亚迪DM-i车主
“买车时觉得省油，市区用电，高速用油。结果一年跑了2万公里，纯电里程占了75%。问题是，我住老小区，没家充桩，每次去公共桩充电，看着隔壁特斯拉30分钟充满，我这边2小时才充到80%，心态崩了。现在看蔚来，换电3分钟，真香。”
李女士，28岁，理想L7增程版
“我喜欢增程的静谧感，但最烦的是增程器启动时的噪音。有一次堵车，发电机一直响，孩子都被吵醒了。后来我学会提前充满电，尽量不让它启动。现在我老公说要买纯电SUV，我不反对了。”
王先生，40岁，燃油车换增程，现考虑纯电
“我开过15年燃油车，觉得增程是过渡。但开了两年，我发现我根本不想用油。电车的驾驶质感太舒服了。现在我看小鹏G9，800V+4C超充，市区通勤+周末远行全搞定，后悔当初没一步到位。”
五、横向对比：插混/增程 vs 纯电，谁更值得？
我们拿三款热门车型做个简单对比（数据来源：官网+懂车帝实测）：
车型 类型 纯电续航（CLTC） 快充功率 补能效率（10分钟） 用户痛点
比亚迪汉DM-i 插混 200km 25kW ~30km 充电慢，用油体验差
理想L7 增程 210km 40kW ~50km 增程器噪音大，高速费油
小鹏G9 纯电 702km 4C（约240kW） ~300km 依赖充电网络，但补能极快
结论很清晰：
如果你有家充桩，插混/增程确实省心；
但如果你依赖公共充电，纯电的补能效率和驾驶质感，完胜。
六、未来趋势：纯电才是终极形态？
我始终认为，纯电是新能源的终极方向。 插混和增程是技术过渡，也是用户心理过渡。
就像智能手机刚普及时，很多人还带着功能机备用。但用久了，谁还愿意回去？
现在的纯电车，已经不是“能不能跑远”的问题，而是“能不能快充”的问题。 而800V平台、超充电池、换电模式，正在解决这个问题。
未来3-5年，随着电池成本下降、充电网络更密、充电速度更快，“续航焦虑”将彻底成为历史名词。
所以，我理解那些因为焦虑而选择插混和增程的朋友。但我也想说：别怕，充电已经没那么难了。与其在“过渡车”上花冤枉钱，不如一步到位，拥抱真正的电动时代。
各位车友，你们怎么看？
你是已经从插混/增程“毕业”换纯电了？
还是依然觉得“可油可电”最安心？
你最关心的是续航、充电速度，还是用车成本？
欢迎在评论区聊聊你的真实体验。
我会认真看每一条留言，也会挑几个典型问题，在下期视频里专门回复。
顺便说个花絮：上个月我去西北试驾，路过一个服务区，看到理想、华为、星星充电、国网四家充电桩并排而立，那一刻我突然觉得——电动时代的基础设施，已经悄悄铺好了。
我们缺的，可能只是一点勇气。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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