作为在国内已积累一定口碑，且其巡航车型逐步打入欧洲市场（如意大利）的中国摩托车品牌，奔达在2025年中国国际摩托车博览会上，带来了多款新品。
其中最受关注的，是一款全新直列六缸发动机。从技术布局来看，它明显借鉴了宝马K1600系列发动机的成熟方案，同时通过细节优化，试图实现对这款德国原版机型的功能超越，这种“以成熟技术为基底再升级”的路径，其实是不少品牌切入高端市场的务实选择，既能降低研发风险，也能快速贴近消费者对高端可靠配置的需求。
▍核心参数：缸径看齐宝马，行程拉长提排量
这款发动机与宝马K1600的核心基础参数高度一致：缸径均为72毫米，完全沿用了宝马的成熟设定；差异主要体现在活塞行程上，奔达将其从宝马的67.5毫米拉长至69毫米，最终让发动机总排量达到1686cc，商业宣传中则简化称为“1700系列”，这种整数化命名更符合消费者的记忆习惯，也便于后续车型的市场推广。
▍设计共性：延续宝马实用思路，轴传动+前倾气缸保操控
和宝马K1600一样，奔达这款直列六缸发动机也采用了前倾式气缸布局，目的是降低整车重心，提升高速行驶时的稳定性；同时还保留了轴传动终传系统，这种传动方式的优势在于耐用性强、维护成本低，很适合大型旅行车的使用场景。
宝马 K1600
从这些设计选择能看出，奔达在这款发动机的研发上，忠实延续了宝马K1600的实用主义思路。没有追求噱头式的创新，而是聚焦用户实际骑行体验。不过从细节推测，奔达工程师可能是以宝马发动机为基础框架，仅通过调整行程来提升排量，这种做法大概率能增强发动机中低转速区间的扭矩输出，而低扭充沛正是大型旅行车的核心需求之一，毕竟这类车型常需载物、载人，起步和超车时的动力响应尤为重要。
▍关键创新：双离合变速箱，直击宝马技术代差
尽管借鉴了宝马的核心布局，但奔达这款发动机也有自己的差异化突破——传动系统。目前宝马K1600仍在使用2011年推出的六速手动变速箱（仅配备快速换挡辅助功能），技术层面已显老旧；而奔达直接搭载了电控双离合变速箱（EM-DCT）。
从用户体验来看，双离合的优势很明确：换挡更平顺、响应更快，还能彻底消除换挡顿挫的问题。长途骑行中，平顺的换挡能大幅降低驾驶疲劳感，单从这一点来看，奔达这款升级款发动机，理论上已比宝马原版更贴合用户需求。
▍性能预期：排量加持，参数或略超宝马
目前奔达尚未公布这款发动机的具体性能数据，但以宝马K1600的参数（6750转/分时输出160马力，5250转/分时输出180牛·米）为参照，奔达这款排量更大的发动机，大概率会在马力和扭矩上略有提升。
更长的活塞行程本就有利于增强低中转速区间的扭矩，这对大型旅行车来说尤为关键。日常骑行中，发动机多处于低中转速工况，充沛的低扭能让起步更从容、超车更有信心，无需频繁拉高转速，既省油又安静。
▍车型规划：2027年有望推豪华旅行车，欧洲市场成目标
奔达目前尚未明确这款发动机将搭载于哪些车型，但结合发动机定位来看，大概率会用来打造豪华大型旅行车，直接对标宝马K1600 GT、GTL这类热门车型。
从上市节奏推测，该系列车型预计最早要到2027年才会正式量产；而考虑到奔达已进入欧洲市场，且大型旅行车的设计风格、功能需求与欧洲消费者的偏好匹配度高，未来登陆欧洲市场的可能性很大。这种先国内验证市场，再拓展海外的节奏，与奔达之前的产品策略一致，既能先收集国内用户反馈优化产品，也能逐步积累海外品牌认知，属于稳扎稳打的布局。
▍行业疑问：对标宝马高端市场，是否会引发专利争议？
除了这款直列六缸发动机，奔达还在研发明显借鉴宝马R系列的“拳击手”（水平对置双缸）发动机，同时已推出搭载250cc拳击手发动机+电机的P51混动概念车。从产品布局来看，奔达明显在全面覆盖宝马占据的高端摩托车细分市场。
这种“贴身对标”的策略，难免让人疑问：宝马是否会采取应对措施，比如专利层面的维权？不过从目前信息来看，奔达的“借鉴”更多集中在“设计思路和整体布局”，核心部件（如双离合变速箱）仍有自己的技术优化，且加入了差异化配置，或许能避开直接的专利风险；但后续若进入欧洲市场，相关合规性仍需进一步观察。
▍奔达战略：借鉴+升级+性价比，冲击高端市场
整体来看，奔达的高端化路径已逐渐清晰：以宝马的成熟高端产品为对标，通过“借鉴成熟技术降低风险”“加入差异化配置（如双离合）形成优势”“配合更具竞争力的定价”，来撬动高端摩托车市场。
这种策略的关键，最终还是落在“制造质量”上，高端消费者对摩托车的可靠性、耐用性要求极高，只要奔达能保证产品质量过关，再加上精准的定价和贴合需求的配置，或许能在宝马主导的高端市场中，闯出属于中国品牌的一片空间。
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